Uus Mercedes EQGTBLG…

Uus elektriline Mercedes-AMG GT 4-Door suur turundusmula

Uus elektriline Mercedes-AMG GT 4-Door: Kas tõesti hübriid Hyundaist, Porschest ja turundusmulast? Tänapäeva lumehelbekeste kaitseks peame kohe alguses panema suure hoiatussildi: siit artiklist tuleb korralik kriitikalaviin ja bensiinilehk. Mercedes-Benz on valmis saanud uue elektrilise AMG GT 4-Door mudeliga ning kuigi paberi peal pritsitakse meile muljetavaldavaid numbreid, tekib endal seda masinat vaadates vaid üksainus küsimus: kas kuskil on peidetud kaamera ja te teete meiega praegu halba nalja?

CLS-i reetmine ja disainiosakonna identiteedikriis

Olgem lõpuni ausad. Tõelise keskealise autofänni jaoks oli Mercedes-Benz CLS pikka aega ideaalse sedaani absoluutne etalon – voolujooneline, kurjakuulutav, madala katusejoonega neljaistmeline meistriteos, millest kõik teised tootjad oleksid pidanud eeskuju võtma. Aga siis otsustas Mercedes oma kõige lojaalsematele fännidele näkku sülitada ja tõi turule 4-ukselise AMG GT. See lükkas legendaarse CLS-i hoobilt madalama astme mudeliks, kuigi algne kontseptsioon oli sisuliselt identne.

Uus elektriline GT viib selle arusaamatuse täiesti uuele ja hirmutavale tasemele. See disain näeb välja, nagu oleks auto pandud kokku kuskil Leedu romulas erinevatest doonoritest. Tagaosa on otsekui varastatud uuelt Hyundailt, keskosa profiil meenutab kangesti Porsche Taycanit, esipõrkeraud on võetud vanalt GT-lt ja ülejäänud detailid pärinevad justkui 2001. aasta Hyundai Tiburonist (jah, sellest samast odavast Coupé’st). Kui sa katad kätega auto esi- ja keskosa, küsid endalt imestunult: “Mis auto see üldse on?” Kui katad esi- ja tagaosa, on vastus jälle täiesti seinast seina. Mercedese klassikaline elegants on asendunud meeleheitliku katsega olla “julge” nagu BMW, kuid tulemus pole vähimalgi määral originaalne. Kas selle disainis tehisintellekt? Me ausalt öeldes ei imestaks.

861 kW elektrit ja 1600 “V8” mp3-e

Tehniliselt räägime autost, mis maksab eeldatavasti umbes 200 000 eurot, aga sa ei saa reaalselt mitte midagi sellest, mida pagasiruumiluugil olev märk lubab. See pole enam tõeline “GT” ja selle kapoti all ei tuksu enam 6,3-liitrine ega ka 4,0-liitrine kuum V8 bensiinimootor. See on lihtsalt järjekordne elektriauto, mida peaks nimetama pigem EQGT-ks.

Jõuallikaks on kolm elektrimootorit, mis veavad kõiki nelja ratast ja lubavad 0–100 km/h sprindi kätte saada napilt alla kahe sekundiga. Mercedes on saatnud autoajakirjanikele heldelt turundusmaterjale, uhkeldades 1153 hobujõuga. Esiteks, räägime õigetes ühikutes: see teeb 861 kW. Muljetavaldav? Jaa. Kuid siin on suur tärn juures: see on vaid lühiajaline tippvõimsus sööstuks. Reaalne ja pidev võimsus jääb pigem 529 kW ja 373 kW vahele. See on endiselt väga võimas, aga kui mõelda, et poole odavam Hiina elektriauto Xiaomi SU7 Ultra pakub koguni 1139 kW, tekib vägisi küsimus hinna ja kvaliteedi suhte osas.

Ja muidugi see kurikuulus heli. Mercedes on loonud autole 1600 erinevat helifaili, et imiteerida tõelist V8 mürinat. DEVVU.IO soovitus on äärmiselt lihtne: kui te tahate, et auto teeks V8 heli, siis pange sinna sisse kuramuse V8 mootor!

Ekraanide paraad ja staatuse surm

Mäletate veel aega, kui Mercedes mõni kuu tagasi rääkis, et hiiglaslikud ekraanid autodes olid viga ja nende uus eesmärk on ekraanipinda salongis vähendada? Siin see lubadus on – interjöör on endiselt ekraane täis, ainult et nüüd näevad need välja, nagu armatuurile oleks lihtsalt kaks suurt iPadi kleebitud, üks juhile ja teine kaassõitjale.

Kellele see auto tegelikult on mõeldud?

Sellises hinnaklassis autodel on üldiselt kaks selget ostjaskonda: 1) tõelised autohullud, 2) staatuseostjad. See mudel kukub aga täielikult mõlema tooli vahele. Ükski tõeline autoentusiast ei vaata seda võltshelidega elektrilist Frankensteini heldimusega. Ja staatuseostja? See auto näeb lihtsalt liiga “odav” välja, et keegi tänaval järele vaataks ja mõtleks: “See tüüp peab ikka ropult rikas olema.” Kui võrdluseks tuua, siis näiteks Mercedes-AMG C63 S E Performance maksab alla 100 000 euro ja on palju mõistlikum valik.

Kokkuvõttes on see auto loodud inimesele, kellel on rohkem raha kui mõistust ning kes ostab asju ainult sellepärast, et mõni turundaja käskis. Vabandust, et oleme nii soolased ja negatiivsed, aga seda kõike vaadata on sama valus, kui jälgida Jaguari hiljutist katastroofilist brändiuuendust. Jääme ootama paremaid aegu.