Uus 2027. aasta Audi SQ9: Kas see on tõeline lipulaev, mida oleme oodanud? (Ja miks ma diisliostjatele viltu vaatan)
Mina ja suured linnamaasturid ei ole kunagi olnud just parimad sõbrad. Olen alati öelnud, et kui kästaks osta üks suur luksuslik pereveduk, oleks selleks tõenäoliselt Cadillac Escalade või äärmisel juhul BMW X7. Ning need, kes mind vähegi teavad, on kursis ka sellega, et ma pole kunagi olnud suurem asi Audi Q-seeria fänn. Aga asjadel on kombeks muutuda.
Mõni aeg tagasi andis üks hea sõber mulle kuuks ajaks sõita oma SQ7-ga. Pärast nelja nädalat igapäevast roolimist jõudsin järeldusele: ma ei ostaks seda endale, aga ma sõidaksin sellega iga kell. Tundub, et äsja avalikustatud 2027. aasta Audi Q9 ja selle musklis venna, SQ9 puhul kordub täpselt sama muster. Ma ei ostaks tavalist Q9-t, kuid ma raudselt kaaluksin SQ9 soetamist, kui mul kontol parasjagu nii palju vaba raha vedeleks.
See on tegelikult üks neist harvadest kordadest, mil ma siiralt tunnen, et on kahju olla väikese sõltumatu väljaande DEVVU.IO jutupaunik – meid ju ei kutsutud sellele suurejoonelisele ülemaailmsele esitlusele! Ja seekord teeb see mind natuke kurvaks, sest mida rohkem ma selle uue masina kohta loen ja fotosid vaatan, seda põnevamaks asi läheb. Uurime siis lähemalt, millise monstrumi Audi meile valmis on meisterdanud, miks ma arvan, et säästliku diiselmootori valimine on selle auto puhul kardinaalne patt, ning kuidas see suudab selja taga “istuvaid” BMW juhte ehmatada
Eestisse ja Skandinaaviasse loodud, aga maailma vallutamiseks mõeldud hiiglane
Kuigi Audi uued lipulaevad on disainitud silmas pidades esmajoones USA turu nõudmisi, sobitub see imposantne disain suurepäraselt meie kodustesse oludesse. Kliendid Eestis, Baltikumis ja Skandinaavias hindavad kõrgelt ruumikust, praktilisust ning nelikveo kindlust pikkadel ja pimedatel talvekuudel.
Uus SQ9 on tõeline gigant: selle pikkus on 208,9 tolli ehk pisut üle 5,3 meetri ja teljevahe ulatub 123,5 tollini (üle 3,1 meetri). BMW X7 oli tohutult põnev, kui see välja tuli, aga vaadates nüüd uut SQ9 disaini, agressiivset musta iluvõre ja lihaselisi rattakoopaid, tekib konkurentide poole vaadates tahes-tahtmata küsimus: „Meh… miks te üldse siin olete?“.
Mudelipere on standardis seitsmekohaline (kolm rida istmeid), kuid saadaval on ka kuuekohaline versioon, mis asendab teise rea mugavate eraldiseisvate kapteniistmetega. Nendes istmetes reisijad saavad nautida limusiinilaadset luksust, mida täiendavad elektriliselt abistatavad uksed ning viietsooniline kliimaseade, mis võimaldab ka kolmandas reas istujatel oma temperatuuri valida. Kogu seda avarust kroonib Audi ajaloo suurim panoraamkatus (üle 1,5 ruutmeetri), millel on nutikas üheksaosaline hämardatav virtuaalne ruloo
Mootorid ja “kardinaalne patt”: Miks osta SQ9 ja unustada diisel?
Nüüd jõuame asja tuumani. Miks tavaline Q9 jätab mind külmaks, aga SQ9 paneb vere vemmeldama? SQ9 kapoti all tuksub uuendatud 4,0-liitrine twin-turbo V8 mootor, mis arendab 591 hobujõudu (441 kW) ja pakub muljetavaldavat 800 Nm suurust pöördemomenti. Nullist 100 km/h kiirendab see üle 2,5 tonni raskekaallane kõigest 4,0 sekundiga (0-60 miili tunnis 3,8 sekundiga).
Aga räägime nüüd “elevandist toas”. Euroopas ja mujal hakatakse tavalist Q9 pakkuma ka 3,0-liitrise diiselmootoriga ja väiksema bensiinimootoriga (nagu näiteks USA turul pakutav 2,9-liitrine V6).
See on minu silmis kardinaalne patt! Panna sellisesse suursugusesse lipulaeva kolmeliitrine diisel- või baasbensiinimootor on lihtsalt auto hinge süstemaatiline tapmine. Minu nägemuses peaks see lipulaev olema eksklusiivselt saadaval AINULT 4,0-liitrise V8 mootoriga. Olgem ausad: kui sa ei suuda üleval pidada V8 bensiinimootorit, siis ei suuda sa tegelikult muretult üleval pidada ka Q9 diiselversiooni. Diiselmootorid on tihtipeale pikemas perspektiivis hoolduskuludelt kallimadki. Miks siis koonerdada, kui auto ostuhinda arvestades on see sääst nagunii marginaalne? Luban teile ausalt, et kui keegi minu sõpradest ostab endale selle auto diiselversiooni, siis ma vaatan neid edaspidi väga laia ja iroonilise muigega.
Sõidudünaamika: Kuidas panna 2,5-tonnine tank tantsima?
Lisaks toorele jõule on Audi insenerid näinud kurja vaeva, et see hiiglane kurvides end hästi tunneks. SQ9 on varustatud täiesti uue, tugevalt tagasillale kalduva quattro nelikveosüsteemiga, mis suudab agressiivsemal kurvisõidul suunata peaaegu kogu saadaoleva veojõu tagaratastele.
Lisame siia juurde elektrooniliselt juhitava tagasilla diferentsiaaliluku ning standardvarustusse kuuluva nelikrataste roolimissüsteemi (mis madalatel kiirustel lühendab virtuaalselt teljevahet). Veojõu maksimeerimiseks kasutab SQ9 asümmeetrilist rehvilahendust – tagumised rehvid on laiemad, ulatudes valikulistel 23-tollistel velgedel mõõduni 315/30 R23.
Unustatud pole ka mugavust ega praktilisust. Auto adaptiivne õhkvedrustus võimaldab kliirensit muuta umbes 3,5 tolli (ligi 9 cm) ulatuses, tagades maksimaalseks kliirensiks lausa 10 tolli (üle 25 cm). Lisaks on nii Q9 kui SQ9 suutelised vedama kuni umbes 3492 kg haagist.
OLED Tagatuled ja BMW-juhtide hirmutamine
Välisdisainiga on Audi tabanud naelapea pihta. Mul on ääretult hea meel näha, et lõpuks on nad tänavale toonud selle valguskontseptsiooni, millest nad on viimased paarkümmend aastat rääkinud. Ees leiame Digital Matrix LED esituled, mille sees on 25 600 individuaalset mikro-LED-i, et teed sektsioonide kaupa pimestamisvabalt valgustada.
Aga tõeline maagia toimub taga. Audi tõi esimesena maailmas tootmisautole kumerad, 3D-kujulised digitaalsed OLED-tagatuled, mis koosnevad kuuest paneelist ja lausa 512 individuaalsest segmendist.
Need tuled oskavad nüüd teiste liiklejatega suhelda. Näiteks, kui keegi läheneb tagant liiga hoogsalt – ütleme otse välja, tüüpiline närviline BMW juht –, suudavad tagatuled pakkuda lähenemishoiatust (proximity alert), hoiatades tagant tulijat. Nii et järgmine kord, kui mõni “kolmanda seeria” piloot üritab sul pagasiruumi pugeda, süttivad SQ9 tuled talle vastu nagu visuaalne kõrvakiil, andes märku, et ta hoiaks distantsi. Lisaks saavad need tuled kuvada ohukolmnurga sümbolit, kui ohutuled on sisse lülitatud, või projitseerida pöörates otse teekattele spetsiaalse stiliseeritud suunatule, et hoiatada jalakäijaid ja rattureid.
Tehnoloogia ja ekraanide uputus: Minu suurim pettumus
Hoolimata kõigist nendest imelistest lisadest on mul salongi osas üks suur okas hinges. SQ9 armatuurlaud kubiseb ekraanidest, moodustades n-ö “Audi Digital Stage” panoraamekraani. Juhi ees laiub virtuaalne kokpit, keskel asub 14,5-tolline MMI puuteekraan ja isegi kõrvalistujal on oma isiklik 12,3-tolline ekraan aktiivse privaatsusrežiimiga.
Saage ometi aru, autotootjad: ekraanid ei ole iseenesest luksus! Alles hiljuti teatasid Audi enda suured peadisainerid, et nad annavad endast parima, blokeerimaks seda meeletut ekraanide trendi. Kujutage nüüd ette seda sama SQ9 salongi, aga väärika, klassikalise “Audi V8” stiilis meisterliku analoogdisainiga. Mul jooksevad lausa külmavärinad üle selja, kui ma sellele potentsiaalile mõtlen!
Praegu aga peame leppima ekraanidega. Õnneks kompenseerib seda osaliselt tehnika muu tase. Keskkonsoolis on lausa kaks magnetilist Qi2.2 juhtmevaba laadijat, kokku kaheksa USB-pesa ning tahavaatepeeglisse on standardina integreeritud pardakaamera (dashcam). Helielamuse eest hoolitseb valikuline Bang & Olufseni 4D helisüsteem, mida toidab 1360-vatine võimendi läbi 24 kanali. Selle süsteemi teeb eriliseks see, et esiistmete sisse on peidetud bassikõlarid (actuators), mis lasevad sul bassi füüsiliselt rinnus tunda. Lisaks on peatugedes kõlarid, et telefonikõned või navigeerimisjuhised püsiksid vaid juhi kõrvus.
Autonoomne sõit ja turvalisus
Kui oled oma 591 hobujõuga mürgeldamisest väsinud, aitab SQ9 sind pikkadel maanteesõitudel. Auto on varustatud adaptiivse püsikiirusehoidjaga (adaptive cruise assist plus), mis võimaldab teatud kiirteedel kiiruseni kuni 130 km/h käed roolilt sootuks ära võtta. See SAE 2. taseme (Level 2+) autonoomne süsteem jälgib kaameralt sinu silmi ja pealiigutusi – kui sa ei jälgi teed, hakkab auto sind hoiatama ning suudab vajadusel sõiduki turvaliselt peatada.
Ohutusele on mõeldud ka parkimisel. SQ9 uksed ei avane, kui radar tuvastab tagant läheneva jalgratturi või auto. Samal ajal projitseerib auto maha valge teemantikujulise valgusvihu, hoiatades nii lähenevat liiklejat kui ka autost väljujat.
Hinnad, kättesaadavus ja lõppsõna
Kuidas on lood saadavuse ja rahakoti kergendamisega?
- Eesti, Baltikum ja Skandinaavia: Ootame, et esimesed Audi SQ9 ja Q9-d jõuavad meie teedele ja ametlikesse esindustesse 2026. aasta lõpus või 2027. aasta alguses. Kuna kohalikku karmi talvekliimat ja ostujõudu arvestades on suured nelikveolised maasturid meil alati hinnas, siis on oodata elavat huvi.
- Euroopa ja Globaalne turg: Tellimusraamatud avanevad 2026. aasta juulis. USA turul stardib baasmudeli Audi Q9 hind 87 700 dollarist, samas kui võimsa Audi SQ9 eest tuleb välja käia vähemalt 118 000 dollarit. Euroopa ja Eesti hinnad saavad koos kohalike maksudega olema muidugi märkimisväärselt krõbedamad.
Hoolimata minu skepsisest diiselmootorite ja suurte ekraanide osas, ei saa ma salata – ma olen päriselt elevil. See on harv tunne, kui räägime Audidest ja linnamaasturitest. Ootan kannatamatult, et saaksin Audi SQ9 ise proovida (isegi kui meid esitlusele ei kutsutud). Pall on nüüd BMW ja Mercedese väljakupoolel. Mida on teil sellele 441 kW V8 maanteetankile vastu panna? Bensiin verre ja elame-näeme!
GALERII
Audi Q9 / Audi SQ9 Välisfotod
Audi Q9 / Audi SQ9 Salongi fotod
VIITED
Audi pressiteade Q9 ja SQ9 kohta ametlikul lehel!
Loe veel uudiseid AUDI tootjalt
