Uus 2027 aasta Nissan Z NISMO: Manuaalkastiga unistus, mis maksab Euroopas GT-R-i hinda
Uuendatud 2027 Nissan Z NISMO toob lauale uued värvid, teravama disaini ja lõpuks ometi ka manuaalkäigukastiga NISMO versiooni. Kuid kas see teadmine teeb Eesti autohuvilise elu kergemaks? Ei, sest absurdne hinnapoliitika ja Euroopa Liidu regulatsioonid teevad selle kättesaamise naeruväärselt keeruliseks.
Kui sa lähed täna Nissan.ee veebilehele ja vaatad nende mudelivalikut, siis mida sa näed? Seal ilutsevad Micra, Leaf, Juke, Qashqai, X-Trail ja Ariya. Igavus tahab lihtsalt tappa! Kus on kirg? Kus on bensiin veres? Me räägime brändist, millel on üks rikkalikumaid sportautode ajaloopärandeid, kuid meie kohalik esindus pakub peamiselt praktilisi, aga hinge suretavaid tarbesõidukeid.
Uus Nissan Z on vaieldamatult üks ilusamaid autosid, mis praegu üldse teedel veereb. See on teistsugune, koheselt äratuntav ja kummardab sügavalt oma eelkäijate disainikeelele – see ei lähe sul parklas ühegi teise masinaga sassi. Minu lapsed on juba suured, käivad ülikoolis ja enamasti istun ma roolis üksi. See muudab Z-i minu jaoks absoluutselt ideaalseks “nädalavahetuse mänguasjaks”. Kuid selleks, et see unistus Eestis teoks teha, peab sul olema terasest närvikava ja põhjatu rahakott.
2027 aasta uuendused: Värske ilme ja austus pärandile
Enne kui me hindade ja Euroopa turu absurdsuse juurde jõuame, räägime autost endast. 2027. mudeliaasta toob standardsele Z-ile (nii Sport kui ka Performance varustustasemele) mitmeid peeneid, kuid olulisi disainimuudatusi. Kõige silmatorkavam on uue esivõre ümber olev kerevärvi raam, mis meenutab veelgi enam klassikalist Datsun 240Z-i ja muudab ninaosa visuaalselt proportsionaalsemaks. Lisaks on esipõrkeraualt eemaldatud klassikaline Nissani logo, mille on asendanud uhke ja konkreetne “Z” märk.
Välimust täiendavad uued 19-tollised mustade kodaratega veljed, mis annavad autole elegantse, ent sportliku hoiaku. Eriti hästi tuleb uus disain esile uues Shinkai Green Pearl Metallic värvitoonis (mida, muide, Nismoga esialgu veel ei saa).
Kapoti all tuksub endiselt 3.0-liitrine kahe turboga V6 mootor, mis arendab muljetavaldavad 298 kW (400 hobujõudu) ja 474 Nm pöördemomenti. Ka vedrustuse poolel on tehtud edasiarendusi – uued, suurema diameetriga amordid parandavad juhitavust, ohverdamata liigselt sõidumugavust.
NISMO: Puristi märg unistus sai kolmanda pedaali
Kui tavaline Z on kiire, siis NISMO on loodud neile, kes veedavad oma nädalavahetusi Audru ringrajal. 2027. aasta suurim uudis on see, et NISMO mudel on lõpuks saadaval 6-käigulise manuaalkäigukastiga, ja seda ilma lisatasuta! Varasemalt pidi kangeima versiooni ostja leppima vaid automaatkastiga, mis tekitas autoringkondades korralikku pahameelt.
Kuna NISMO toodab tavalisest Z-ist rohkem jõudu – 313 kW (420 hobujõudu) ja lausa 520 Nm pöördemomenti –, ei olnud manuaalkasti lisamine lihtsalt “kruvi kinni” operatsioon. Insenerid tugevdasid käigukasti kinnitusi ning paigaldasid suurema võimekusega siduri surveplaadi. Käigukang ise on lühema käiguga (short-shifter), andes vahetustele selle õige, mehaanilise ja konkreetse tunnetuse.
Aga NISMO pole ainult lisajõud. See on tõsine rajarelv. Pidurisüsteem on laenatud ei kummaltki muult kui legendaarselt R35 GT-R-ilt: 15-tollised kaheosalised pidurikettad koos massiivsete 6-kolviliste Akebono sadulatega. Need mitte ainult ei peata autot nagu vastu seina sõites, vaid on ka oluliselt kergemad, vähendades vedrustamata massi. Lisaks on kütusepaagi siseehitust muudetud nii, et ka suure G-jõuga kurve läbides ei tekiks kütusenälga – detail, mida hindavad vaid tõelised rajasõidu entusiastid.
Kontaktpinna asfaldiga tagavad laiemad 19-tollised Rays sepisveljed ja spetsiaalsed Dunlop SP Sport Maxx GT600 rehvid (taga 285/35R-19). Nullist sajani kiirendus võtab aega vaid umbes 3,9 sekundit.
Miks see auto meil GT-R-i hinda maksab
Kõik eelnev kõlab nagu muusika kõrvadele, eks? Siin tuleb aga reaalsuskontroll. Ameerika Ühendriikides maksab 2027. aasta NISMO versioon alla 69 000 dollari (umbes 63 000 eurot). See on aus hind sellise kaliibriga auto eest.
Aga mida peab tegema Eesti ostja? Kuna meie ametlik edasimüüja Z-i mudelit ei paku, tuleb minna Saksamaale. Ja seal algavad tavalise, baasvarustuses Z-i hinnad ligikaudu 83 000 eurost! Kui sa tahad tuua Eestisse uue manuaalkastiga NISMO, võid arvestada, et lõpphind kisub sinna 100 000 euro kanti. Sada tuhat eurot Nissani eest? See on ju GT-R-i territoorium!
Ma ei ole isegi sügavuti uurinud, miks Z-i ametlikult otse Euroopa turule ei tooda, aga tõenäoliselt on selle taga mingi järjekordne Brüsseli ametnike ja rohe-lumehelbekeste eluvõõras bürokraatia. Emissiooninormid, trahvid, CO2-kvoodid – see igav “vegan they/them” jama, mis tapab Euroopas tasapisi kõik tõelised, hingega autod ja asendab need hingetute, akutoitel kodumasinatega.
Kokkuvõte: Kibe pill, aga neelaks alla küll
2027 aasta Nissan Z, eriti selle NISMO manuaalversioon, on meistriteos. See on auto, mis on loodud sõidunaudinguks ajal, mil enamik tootjaid keskendub ainult sellele, kuidas sind roolist eemale saada. See oleks ideaalne masin inimesele, kes tahab tunda teed, masinat ja puhast sõidurõõmu.
Paraku jääb see suurele osale Euroopa autohulludest kättesaamatuks unistuseks. Mitte sellepärast, et see auto oleks algselt liiga kallis, vaid seetõttu, et meie turu regulatsioonid ja impordi kadalipp on ajanud selle hinna kosmilistesse kõrgustesse. Kui sul on see 100 000 eurot varnast võtta, saad sa endale tõenäoliselt Eesti ühe haruldasema ja lahedama uue sportauto. Aga, see teeb vihaseks, et meilt on valikuvabadus sisuliselt ära võetud.
Artikel baseerub “CARandDRIVER” artiklile
