Subaru sportmudelid 2027: Kolm uut manuaali

Aastaid on kestnud vaikus ja pettumus. Aeg, mil autohuvilised jagunesid fanaatiliselt kaheks – Team Subaru ja Team Mitsubishi – tundub täna vaid kauge ja nostalgilise mälestusena. Impreza STI ja Lancer Evolutioni verine võitlus iga kruusatee ja asfaldikurvi pärast on möödanik. Kurb tõde on see, et kumbki neist Jaapani hiiglastest pole viimase kümnendi jooksul suutnud turule tuua tõeliselt hingematvat ja erutavat autot.

Kuid nüüd on Subaru esindajad teinud haruldase, lausa šokeerivalt ausa ülestunnistuse: Subaru tunnistab 2026 et nende sportmudelid on muutunud igavaks. Olukorra päästmiseks loodi uus spordiautode arendusosakond, kes lubab
Subaru sportmudelid 2027 tuua turule lausa kolm uut manuaalkäigukastiga mudelit. Kuid meie siin Euroopas ja Eestis küsime: kas see pole mitte järjekordne illusioon? Kas poleks targem jätta Impreza STI sinna, kus ta oli kõige säravam – meie nooruspõlve unistustesse?

Mida uus spordiautode osakond meile lubab?

Subaru äsja loodud tooteinnovatsiooni peakorteri all tegutsev spordisõidukite planeerimise büroo (Sports Vehicle Planning Office) on võtnud oma eesmärgiks tuua brändi tagasi juurte juurde. Ettevõtte tehnoloogiajuht Tetsuro Fujinuki ütles välja selle, mida me kõik juba nagunii teadsime: “Otsustasime lõpetada asjade tegemise vanaviisi, sest see on lihtsalt igav.”

Selle lubaduse varjus on arenduses kolm uut manuaalkäigukastiga autot, mis peaksid nägema ilmavalgust aastaks 2027:

• Uus WRX sedaan, mis viskab minema tänase pehme lahenduse ja toob tagasi eelmise põlvkonna WRX STI-dest tuntud tugeva ning töökindla TY85 manuaalkäigukasti.
• Soodne viieukseline luukpära, mis põhineb osaliselt hiljuti nähtud Performance-B STI ideeautol. See masin baseerub väidetavalt vana hea sisepõlemis-boksermootori arhitektuuril ja pakub platvormi tõelistele sõidu puristidele.
• Kergem ja teravam BRZ, mis põhineb hiljutisel STI Sport Type RA erimudelil. See tähendab agressiivsemat aerodünaamikat, ZF-amorte ja suuri Brembo pidureid, et muuta auto ringrajal veelgi nauditavamaks, kuigi mootori võimsus jääb esialgu samaks.

Lõputud ideeautod ja kättesaamatud unistused

Lugejana tekib kindlasti küsimus, kas me peaksime nüüd rõõmust hüppama hakkama? Kui me vaatame asja külma peaga, siis on siin üks väga suur ja valus “aga”. Subaru on minu jaoks tihti nagu ma ise – pea on täis metsikult häid ja erutavaid ideid, millest suur osa kahjuks kunagi ilmavalgust ei näe. Nii ka nendega. Neil on kujunenud halb harjumus õrritada meid järjest ägedamate kontseptautodega, mis jäävadki näitusesaalide kaunistuseks.

Vanasti oli neil teistsugune “halb” harjumus – paisata turule lugematul hulgal kalleid STI erimudeleid, kuid erinevus oli selles, et tollased erimudelid jõudsid tegelikult ka tänavale! Ei ole ime, et ma olen südames alati olnud Team Subaru, sest lootus sureb teatavasti viimasena.

Kuid olgem realistid. Euroopa Liidu kodanikena pole ma üldse kindel, kas see on meie jaoks isegi uudisväärtusega materjal. On äärmiselt ebatõenäoline, et me Eestis või Euroopas ühtegi neist kolmest lubatud performance-autost kunagi näeme. Need jäävad Aasia ja võib-olla ka Põhja-Ameerika turgude eksklusiivseks maiuspalaks.

Subaru vabandab oma viimase kümnendi sportmudelite põuda rangete heitgaasinormide ja regulatsioonide taha. Vabandust, aga see on lihtsalt nõrk! Samal ajal, kui Subaru kaebas, tõi Toyota turule briljantse GR Yaris’e ja GR Corolla, Honda rebis reeglitest läbi fenomenaalse Civic Type R-iga ning Nissan tõi fännideni uue Z-mudeli. Kui teised suudavad Euroopa regulatsioonide (või vähemalt globaalsete normide) kiuste elavaid legende luua, miks siis Subaru alla annab?

Vana Impreza STI

Räägitakse, et ära kunagi kohtu oma lapsepõlve kangelastega. Ma olen ise mõne oma unistuste autoga sõitnud ja hiljem seda kibedalt kahetsenud – mitte seetõttu, et auto oleks otseselt halb olnud, vaid minu ettekujutus temast oli midagi palju enamat. Mul on tunne, et kaasaegse Impreza ja WRX-iga on täpselt sama lugu. Parem on jätta legend minevikku. Iga uus iteratsioon muutus järjest tuimemaks ja tsiviliseeritumaks.

Kui me vaatame kasvõi paljast statistikat, on stagnatsioon karjuv. 2004. aasta USA turule toodud WRX STI arendas toona märkimisväärset 224 kW (300 hj). Kui see mudel jõudis aga oma viimase, 2021. aasta versioonini, suutis see pärast 17 aastat “arendustööd” pigistada välja kõigest 231 kW (310 hj). See on kümne hobujõu suurune edasiminek peaaegu kahe aastakümne jooksul! STI ei lahkunud areenilt uhke pauguga, vaid lihtsalt hääbus nurgas, kuni 0-100 km/h ajad ei avaldanud enam kellelegi muljet.

Jah, moodsamad mudelid võisid olla tehniliselt viimistletumad ja vedrustuselt tsiviliseeritumad, kuid turg räägib enda eest. Kui vaadata tõeliste autofännide unistuste ja ostusoovide nimekirju, on sihtmärgiks ikkagi “Hawkeye” või vanemad põlvkonnad. Võib-olla leidub käputäis inimesi, kes julgevad öelda, et “mulle täitsa meeldib see 4. generatsiooni Impreza,” kuid see on ka kõik. Ma eelistan pigem rääkida ja unistada vana Impreza STI hiilgusest, mürisevast boksermootorist ja toorest nelikveost, kui tunda häbi selle moodsate ja “ohutute” lahenduste pärast.

Subaru on lõpuks astunud esimese sammu – nad tunnistasid oma probleemi. See uue Sports Vehicle Planning Office loomine on lootustandev, kuid kuni ma ei näe neid uusi manuaalkäigukastiga masinaid siin, Eestimaa auklikel teedel, suhtun ma kõigesse teatava skepsisega. Hoiame pöialt, et bensiin veres insenerid Jaapanis saavad vabad käed. Senikaua naudime oma vanu rallikaid ja hoiame legendaarset autokultuuri elus.

Artikel baseerub Japan Best Car artiklile

Loe veel Subaru tootja artikleid