BMW M5
Taskukohane supersedaan, mida sa tõenäoliselt üleval pidada ei jaksa
? Nupule vajutades kopeeritakse VIN-kood automaatselt Sinu seadme mällu, et saaksid selle avaneval lehel kohe kleepida (Paste).
Lisainfo
+ M5 - BMW
Taskukohane supersedaan, mida sa tõenäoliselt üleval pidada ei jaksa – BMW M5 (F10)
Kui ma peaksin F10 põlvkonna BMW M5-le andma ühe iseloomustava lause, siis see kõlaks täpselt nii: “Taskukohane supersedaan, mida sa tõenäoliselt üleval pidada ei jaksa.” reaalse M5 omanikuna on minu moto läbi aastate olnud – ära karda osta oma unistuste autosid. Kuid selle väitega kaasneb BMW M5 (2011–2016) puhul väga tõsine ja rahakotti tühjendav hoiatus. Paberil on see auto meistriteos: 4.4-liitrine topeltturboga V8 (S63), mis toodab metsikud 412 kW (560 hj) ja 680 Nm pöördemomenti, viies selle kahetonnise laeva 0-100 km/h kõigest 4,4 sekundiga. Praktikas on see aga olnud minu viimase kolme aasta kõige kallim õppetund.
Kui F10 M5 esmakordselt esindussalongidesse jõudis, rääkisime me kaugel üle 100 000 euro küündivatest summadest. Tänaseks on selle luksusliku supersedaani hinnad kukkunud tasemele, mis paneb iga “bensiin veres” autoentusiasti neelatama. Hästi hoitud isendid vahetavad omanikku 25 000 kuni 40 000 euro vahemikus. Julgen väita et F10 on saavutanud oma hinna madalpunkti. See on magus koht turul – väärtus enam drastiliselt ei kuku, pakkudes võimalust omada tõelist legendi ilma meeletu igakuise väärtusekaotuseta.
Kahenäoga sleeper
Tähelepanuväärne on asjaolu, et F10 on viimane M5, mis pakkus hüdraulilist roolivõimendit. See annab juhile märksa naturaalsema ja vahetuma tagasiside teepinnalt kui uute mudelite tuimad elektroonilised süsteemid. Samuti tasub turul otsida Competition Package lisavarustusega mudeleid, mis tõstavad võimsuse 423 kW (575 hj) peale, lisavad jäigema vedrustuse ja muudavad väljalaskeheli veelgi mahlakamaks. Selle auto suurim võlu on aga tema tagasihoidlikkus. Treenimata silmale on see lihtsalt järjekordne 5. seeria BMW. Ainult laiemad koopad, spetsiifilised M-veljed, suuremad pidurid ja ikoonilised neli summutitoru reedavad, et tegemist on vist millegi muuga. See on ideaalne igapäevaauto, millega sõidad viisakalt kontorisse, nautides suurepärast helisolatsiooni, kuid mis on iga kell valmis kurvilistel teedel tagarehve suitsetama.
Internetimüüdid vs. reaalsed mootorisurmad
Internetifoorumites räägivad inimesed, kes pole kunagi F10 M5 omandanud, lõputult S63 mootori kepsusaaledest (ingl. k. rod bearings). Tõde on see, et kepsusaalede ja mootoriketi vahetus on lihtne töö, mis maksab laias laastus 1000 eurot. See on peenraha kõige muu kõrval. Tõeline S63 mootori Achilleuse kand on hoopis pihustid. Need kipuvad kinni jääma, uhtudes silindrid bensiiniga puhtaks, ja see tähendab mootori kohest surma. BMW on probleemist teadlik. Selle asemel, et välja töötada püsiv lahendus, tegid nad varuosad lihtsalt odavaks – uued pihustid maksavad kõigest umbes 68 eurot tükk. Minu rusikareegel? Vaheta neid iga 60 000 km tagant. Ära hakka neid taastama, see pole seda väärt. Osta lihtsalt uued.
“Smarter than engineers?” – Miks tuunimine on viga
Alguses ütlesin kõigile, et ärge seda autot modifitseerige. Mõtled, et oled targem kui need huumorimeelega Saksa insenerid? Las ma kinnitan sulle isikliku kogemuse pinnalt – sa ei ole. S63 on tehasest väljudes peaaegu täiuslikult tasakaalus. Kui sa just ei plaani mootorit koheselt hülssida (sleeving), ära hakka sealt lisajõudu välja pigistama. Jäta ta madaldamata ja tuunimata. Originaalseades säästad end tõenäoliselt veelgi suurematest katastroofidest. Muidugi ei kuulanud ma enda arvamust ja näiteks madaladasin auto odavate Eibach vedrudega, see oli viga mis laias laastus tekitas lisa 4000 EUR’ise kulu. Oleks olnud mõistlikum jätta nii nagu on või osta kallid KW coilid mis tegelikult ei ole kallid arvestades vanust autol ja seda et BMW enda amortid on ligi 1500 EUR tk.
Hoolduskulud: Valus reaalsus
F10 M5 võib kasutatud autode turul kätte saada ahvatleva 30 000 euroga, kuid võid olla rohkem kui kindel, et pead sinna sisse laduma teist sama palju, et vältida totaalseid hävinguid. Olgem endaga ausad, üldine auto mentaliteet on ” Ta ju sõidab “, see et ta sõidab ei tähenda et ta korras on! Mis teeb selle auto ülalpidamise siis nii kalliks? V
- Siltade täielik taastamine (iga 70–80 000 km): ~5000 €
- Amortisaatorite ring (iga 150 000 km): ~5500 €
- Pidurikettad (iga 140 000 km): ~5500 €
- DCT käigukasti sidurid (iga 120 000 km): ~4500 €
- Tagadiferentsiaali hooldus: ~4000 €
- Piduriklotsid (sõltuvalt stiilist iga 2 aasta tagant): ~550 € telje kohta
Lisame siia kevadise iga-aastase hoolduse, mis jääb vahemikku 1500–3000 eurot, sõltuvalt sellest, mis parasjagu saba on andnud. Kümne aasta perspektiivis räägime umbes 35 000 eurosest hoolduskulust, ja see ei sisalda isegi rehve, kosmeetikat, pesulaid ega sisudetailide kulumist. Lihtsalt öeldes: isegi kui see auto sul lihtsalt seisab, pead sa iga kuu panema kõrvale 300 eurot. Ja see eeldab muidugi seda et midagi katastroofilist ei juhtu nagu mootori kokkujooksmine mis osadena ainuüksi läheb maksma seal 14 000 EUR kandis ilma töörahata.
Kas see on seda väärt? Igat viimast punast senti!
Kui oled tark, vahetad koheselt pihustid, kepsusaaled ja keti ning ei hakka auto võimsusega mängima, siis saad sa kogemuse osaliseks, mida ükski teine sedaan ei paku. See on vaieldamatult kõige emotsionaalsem masin, mida ma kunagi juhtinud olen. See turbodega laetud V8 koos ragiseva topeltsiduriga käigukastiga annab sulle tunde, et auto piire kombates ripub su elu sõna otseses mõttes juuksekarva otsas. F10 M5 annab sulle rooli ja istmiku kaudu täpselt teada, mis toimub. Aga tee talle selgeks – kui sa tema märguandeid eirad, on ta halastamatu ja andestamatu. Kui ta kord su käest läheb, ei päästa sind enam miski.
Kõik ekspertide ülevaated, alates CarBuzzist kuni Car Throttle’ini, on ühel meelel: F10 M5 nõuab austust ja paksu rahakotti. See on endiselt superauto, mis tähendab superauto hoolduskulusid. Ostueelne kontroll (PPI – Pre-Purchase Inspection) BMW spetsialisti juures on absoluutselt kohustuslik. Otsida tuleb täieliku hooldusajalooga mudeleid, pöörates erilist tähelepanu õlivahetuste tihedusele. Odavaima F10 ostmine turult lõppeb alati pisarate ja tühja pangakontoga. Kui sa aga valid targalt, premeerib see auto sind sõiduelamusega, millele on selles hinnaklassis võimatu vastast leida.
Kallis kool
Kui sa paned müüki auto, millesse oled matnud kümneid tuhandeid eurosid, käib peast läbi sadu vastuolulisi mõtteid. Tsiteerides Gordon Ramsay klassikat: “I’m an idiot sandwich.” Täpselt nii ma end praegu tunnen. See on minu aus ja filtreerimata ülestunnistus minu isikliku BMW F10 M5 teekonnast – autost, mis on hetkel müügis ja mis on mulle tuunimismaailma kõige valusamad õppetunnid puust ja punaseks ette teinud.
Minu M5, mis praegu uut omanikku ootab, on tõeline kompromisside kogum ehk midagi vahepealset. Olen ehitamise käigus teinud kõik endast oleneva, et minu “looming” ei rikuks auto baasväärtust jäädavalt. Absoluutselt kõik välised modifikatsioonid on eemaldatavad. Agressiivsed spliterid ja aerodünaamilised lisad on paigaldatud, kasutades eranditult tehase originaalkinnituskohti – ei mingit isekruvijatega stangede augustamist.
Kuid siin tuleb mängu see tõeline “idiot sandwich” moment, kus entusiasm sai mõistusest võitu. Salong. See on ainus tõeliselt kallis element, mida on tagantjärele äärmiselt kulukas ja keeruline tagasi originaalseks, monotoonseks värviks taastada. See on koht, kus isikupära tagaajamine maksab järelturul väga valusalt kätte. Mootor ei ole lihtsalt läbinud kapremonti vaid on uuendatud õlitus ning õli kulu on olematu ega märka õlivahetusest- õlivahetuseni ja täielikult taastatud turbod. S63 V8 on siin valmis suurteks tegudeks. See on ideaalne toorik kellelegi, kes tahab ulmelisi hobujõude taga ajada.
Kuid olgu kohe öeldud: kui sa lähed monstrumi ehitamise teed, siis ava oma rahakott pärani. Hülsitud plokk on alles algus. Sisse tuleb laduda kangemad sidurid, tugevamad kepsud ja lugematu hulk muud nipet-näpet, et kogu see metsik jõud ka reaalselt asfaldile jõuaks ilma, et käigukast esimese stardi peale laiali lendaks. Mida ma olen tänaseks n-ö “läbi jalaga tagumikku” meetodil ja tuhandete eurode tuules õppinud? Ma hoiaks seda masinat täna nii originaalsena kui vähegi võimalik. F10 on tehasest tulles fantastiliselt tasakaalus superauto.
Müüja hingepiinad ja hinnalipiku anomaalia
Olgem ausad, ma lohutan end hetkel igapäevaselt sellega, et õnneks on autole pandud märkimisväärne, lausa krõbe hinnasilt. Naljalt seda keegi ei osta ja turg on selliste projektide osas aeglane. See teadmine annab mulle aega harjuda mõttega, et varsti ei ole seda V8 külmkäivituse mürinat enam minu hoovis.
Kuid senine kogemus on näidanud oma. Võib minna pool aastat, võib minna kaks ja pool aastat, aga lõpuks tuleb see üks õige ostja. See vend, kes tahab ainult paari lisapilti detailidest ja viibki auto minema. Kui see päev lõpuks kätte jõuab, olen ma üheaegselt kergendunud, et üks finantsiline must auk on läinud, kuid samas äärmiselt kurb. Sest emotsionaalselt ei asenda F10 M5 toorust mitte miski.
- Kollektsionäärile: Jäta minu ja teiste ehitatud ning tuunitud pillid rahule. Jahi taga haruldast Pure Silver variatsiooni. See auto hoiab oma väärtust, pakub puhast esteetikat ja on tulevikuklassik.
- Ehitajale: Kui sa tead, et sa nagunii vahetad turbod, hülsid mootori ja laod sisse sepissisu, siis otsi turu kõige odavam pre-facelift (pre-LCI) mudel. Sa pead nagunii enamus sõlmi laiali lammutama ja välja vahetama, seega pole mõtet maksta peale asjade eest, mille sa lõpuks niikuinii garaažinurka või prügikasti viskad.