Ram Rampage Euroopas: 4-silindriline veok maksab 53 000 €

Kui Ameerika Ühendriikides astub tööpäeva lõpus maasturisse tavaline farmitööline, ehitaja või kohalik väikeettevõtja, istub ta reeglina massiivsesse täismõõdus veokisse. USA teedel on V8-mootoriga pikap lihtsa tööinimese argipäev, mille eest tasutakse mõistlikku hinda. Vana Maailma saabudes muutub see pilt aga groteskseks teatriks. Stellantis teatas ametlikult, et Brasiilias toodetud Ram Rampage Euroopas jõuab müügile ametliku maaletooja kaudu, tuues endaga kaasa jahmatava hinnasildi, mis paneb kohalikud autoentusiastid silmi hõõruma.

Nagu analüüsib juhtiv autoajakiri Carscoops, algab selle kompaktse neljasilindrilise unibody-kastika hind Euroopas 44 000 eurost enne makse. Kui liita juurde käibemaks, kerkib lõpphind üle 53 000 euro (Eestis koos 24-protsendilise käibemaksuga koguni 54 500 euroni). See tähendab, et Ram Rampage Euroopas maksab märgatavalt rohkem kui täismõõdus, redelraamiga ja V8-jõuallikaga Ram 1500 oma koduturul Ühendriikides. Kuidas muutus tavaline argine tarbeauto meil kättesaamatuks luksuseks?

Miks Ram Rampage Euroopas tekitab autofännides hinnasoki?

Automaailmas kehtib lihtne reegel: sa maksad selle eest, mida sa saad. Ameerika Ühendriikides algab Ram 1500 baashind 42 025 dollari ehk ligikaudu 38 200 euro juurest. Selle raha eest saab ostja tõelise ameerika legendi: viiemeetrise redelraamiga hiiglase, usaldusväärse 3,6-liitrise Pentastar V6 või 5,7-liitrise HEMI V8 mootori ning võime vedada ligi neljatonnist haagist. See on vastupidav metallist tööriist, mille ülalpidamine on Ameerikas kättesaadav igale leibkonnale.

Samal ajal maandub Ram Rampage Euroopas turule sõidukina, mis on ehitatud Itaalia päritolu kandeveermikule, peidab kapoti all tagasihoidlikku kaheliitrist turbomootorit ja pakub vaid murdosa veovõimest. Sellegipoolest küsitakse selle eest üle 53 000 euro. See tohutu kääride vahe pole mitte tehniline, vaid puhtalt poliitilis-majanduslik konstruktsioon, mis peegeldab meie kontinendi karmi automaastikku.

Euroopa tariifide liit: kuidas 16 000 eurost saab 54 000?

Euroopa meedias armastatakse sageli muheleda ja osatada Ameerika poliitikuid ning Donald Trumpi tollitariifide retoorikat. Kuid autofänni ja tarbija vaatenurgast tekib paratamatult küsimus: mille üle me siin tegelikult naerame? Euroopa Liit on ise kujunenud globaalselt üheks rangeimaks protektsionistlikuks kantsiks, omamoodi varjatud tariifide liiduks, kus tarbija maksab iga imporditud metalli ja kütusepiisa eest mitmekordselt peale.

Vaadakem otsa reaalsusele: Hiinas 16 000 eurot maksev elektriauto maksab Euroopa salongis pärast EL-i imporditariife, logistikakulusid ja kohalikke makse samamoodi 54 000 eurot. Me oleme varem analüüsinud, milliste bürokraatlike takistustega põrkus kokku Tesla Cybertruck Euroopa teedele registreerimisel ja kui astronoomiliseks paisus meil Nissan Z NISMO hind võrreldes USA letihinnaga. Sama nähtust tõestab ka Hiina autotootjate surve Euroopas, kus tarbija peab kinni maksma poliitilised tõkked.

Kui Ameerikas saab lihtne tööinimene sõita suure ja võimsa kastikaga, siis Euroopas on samaväärne sõiduk maksustatud luksuskaubaks. Tulemuseks on olukord, kus Ram Rampage Euroopas maksab rohkem kui tõeline veoauto, sest ostuhinnale lisanduvad 10-protsendiline tollimaks, CO2-heitmete trahvikvoodid ning kohalikud automaksud.

Kandeveermik vs redelraam: Jeep Compassi geenid kastikas

Et mõista, miks Ram Rampage Euroopas tekitab autoringkondades kirglikke vaidlusi, tuleb vaadata auto naha alla. Erinevalt Ram 1500 või 2500 mudelitest ei oma Rampage traditsioonilist redelraami. Auto toetub Stellantise Small Wide 4×4 kandeveermikule, mida jagatakse otseselt selliste linnadžiipidega nagu Jeep Compass, Jeep Renegade ja Fiat Toro. See tähendab monokokk-kere, MacPhersoni esivedrustust ja mitmikhoobadega tagavedrustust.

Sellel lahendusel on kahtlemata oma eelised linnatänavatel. Tänu kandeveermikule käitub 5028 mm pikkune ja 1886 mm laiune auto teel tsiviliseeritult, kurvides ei teki redelraamile omast õõtsumist ning roolitunnetus on täpne. Salong on viimistletud luksuslikult: 12,3-tolline Uconnect teabe- ja meelelahutusekraan, 10,3-tolline digitaalne näidikutabloo, juhtmevaba nutitelefoni laadimine ning teise taseme juhiabisüsteemid (ADAS).

Kuid mündi teine pool on töövõime. Bensiinimootoriga versiooni kandevõime on piiratud 750 kilogrammiga ning haagiseveovõime jääb kaugele maha tõelistest raamiga pikapitest. See teeb masinast pigem praktilise ja efektse linnamaasturi kui karmi metsatööriista, kuigi Ram Rampage Euroopas peab oma hinnaga rinda pistma elukutseliste tööautodega.

272-hobujõuline Hurricane ja diiselmootori tegelik kütusekulu

Kapoti all pakub Ram Rampage Euroopas kahte jõuallikat, mis mõlemad on paaritatud 9-käigulise automaatkäigukasti ja automaatse nelikveosüsteemiga. Sportlik R/T versioon kasutab 2,0-liitrist Hurricane 4 bensiiniturbot, mis arendab 272 hobujõudu ja 400 Nm pöördemomenti. Kiirendus sajani võtab aega kõigest 6,9 sekundit ning tippkiirus ulatub 220 km/h, mis teeb sellest ühe kiireima omalaadse sõiduki turul.

Praktilisemat suunda esindab Rebel mudel, mille jõuallikaks on 2,2-liitrine Multijet II turbodiisel (200 hj ja 450 Nm). Diiselmootor tõstab kandevõime 1015 kilogrammini ning pakub madalatel pööretel head veojõudu. Kuid bensiinimootoriga Hurricane nõuab maanteel oma lõivu: forsseeritud neljasilindriline turbo tarbib suurel kiirusel ja raske koormaga sama palju bensiini kui vabalthingav Ameerika V6, kaotades samal ajal V8-le omase madala pöörete rahu ja akustilise naudingu.

Hinnavõrdlus: Rampage vs USA Ram 1500 ja Euroopa konkurendid

Vaadates Euroopa pikapiturgu tervikuna, asetub Ram Rampage Euroopas äärmiselt keerulisse turunišši. Tema hinnatase algab sealt, kus klassikalised, järeleproovitud ja ühetonnise kandevõimega raskeveokid juba lõpetavad. Alljärgnev tabel annab ülevaate sellest, millist tehnikat ja suutlikkust saab ostja sama raha eest siin- ja sealpool ookeani.

Nagu võrdlusest nähtub, on Ford Ranger ja Toyota Hilux Euroopas saadaval madalama või identse hinnaga, pakkudes samal ajal 3,5-tonnist haagise veovõimet ja purunematut redelraami. See asetab Ram Rampage Euroopas positsiooni, kus teda ei osteta mitte ratsionaalse tööriistana, vaid elustiili väljendusena.

Kas 53 000-eurone kompaktkastikas leiab Euroopas ostja?

Stellantise ja maaletooja KW Auto strateegia tugineb eelkõige neile eurooplastele, kes ihaldavad Ameerika veoki jõulist imagot, kuid ei soovi või ei mahu vanalinna kitsastel tänavatel manööverdama kuue meetri pikkuse Ram 1500-ga. Ram Rampage Euroopas mahub tavalisse parkimismajja, ei nõua veokijuhiluba ning pakub salongis modernset digitaalset mugavust, mida traditsioonilised tööhobused ei suuda pakkuda.

Siiski ei saa üle ega ümber tõsiasjast, et 53 000 kuni 55 000 eurot on neljasilindrilise Brasiilia päritolu sõiduki eest hiiglaslik summa. See auto peegeldab valusalt Euroopa regulatiivset reaalsust, kus rohekvoodid, imporditõkked ja kopsakad maksud on muutnud ausa tarbetehnika rikaste pärusmaaks. Ram Rampage Euroopas on vaieldamatult silmapaistev ja kiire masin, kuid tema hind tuletab meile iga päev meelde, kui kalliks on läinud Euroopas vabadus omada midagi enamat kui tavalist väikeautot.

Ram Rampage ametlik fotogalerii