Toyota S-FR tagasitulek toob 64 hj ja puhta tagaveo
Autohuvilise elukaares saabub paratamatult hetk, mil nooruslik vaimustus 600-hobujõulistest ja 2,5-tonnistest staatusemasinatest asendub tüdimusega. Kui oled aastaid vaadanud, kuidas moodsad autod paisuvad laiemaks kui vanalinna tänavad ja raskemaks kui keskaegsed sepikojad, hakkab süda igatsema midagi siirast, kompaktset ja veidralt ausat. Just sellist värskendavat puritaanlikku tuuleiili tõotab Toyota S-FR, mille taassünnist Jaapani autotööstuse kuluaarides üha häälekamalt kõneldakse.
Nagu teatab juhtiv autoajakiri Carscoops koos Jaapani automeediaga Response ja Best Car, plaanib Toyota kasutada Daihatsu vastvalminud tagaveolist arhitektuuri. Eesmärk on tuua seeriatootmisse miniatuurne Toyota S-FR seerialahendus, mis kahandab kunagise ideeauto mõõtmed range Jaapani miniautode (jaapani k. keijidōsha, inglise k. Kei car) normi sisse. See tähendab 3400 millimeetri pikkust keret, siirast käsikasti ja tõelist tagavedu.
ARTIKLI SISU
Lõuna-Euroopa autotarkus: miks hiiglaslik luksusmaastur linnas kaotab
Põhjamaades oleme harjunud mõtteviisiga, et turvalisus ja mugavus võrduvad hiiglasliku nelikveolise linnamaasturiga. Ometi piisab ühest nädalast Roomas, Lissabonis või Marseille’s, et mõista Lõuna-Euroopa autokultuuri kadestamisväärset tarkust. Sealne kogenud juht ei trügi igapäevasesse tipptundi oma poleeritud luksusautoga. Selle asemel hoitakse nädalavahetuse sõidurõõmuks mõeldud uhkemat sõidukit garaažis ning igapäevaseid linnasõite tehakse pisikese, kraapimiskindla ja väleda masinaga, mida saab parkida kahetollise varuga kahe prügikasti vahele.
Tallinna või Tartu tipptundides seistes muutub lai auto nuhtluseks. Pidevad teeremondid, kitsendatud sõidurajad ja kitsad maa-alused parklad teevad laiast maasturist pideva stressiallika. Siin tulebki mängu eluterve arusaam: kompaktne mõõt ei tähenda kompromissi, vaid puhast vabadust. Oleme varem arutlenud selle üle, kuidas Dacia mõistlik linnaauto kõnetab praktilist inimest, kuid entusiast vajab midagi enamat kui lihtsalt odavat tarbeeset.
Tõeline unistus on auto, mis ühendab Lõuna-Euroopa muretu kompaktsuse ja tõelise mehaanilise sõidunaudingu. Täpselt seda tühimikku asubki täitma uus Toyota S-FR, tõestades, et ummikus istumine või kitsas parkimismajas manööverdamine ei pea tapma juhi kirge auto juhtimise vastu.
Toyota S-FR ja Daihatsu liit: 660 cm³ turbo ja tagavedu
Kuidas aga ehitada taskukohast sportautot ajastul, mil ainuüksi turvaelektroonika arendamine maksab sadu miljoneid eurosid? Lahendus peitub kontsernisiseses koostöös. Toyota omanduses olev Daihatsu tutvustas hiljuti ideeautot Vision Copen, mis hülgas varasema esiveolise platvormi ja võttis kasutusele klassikalise tagaveolise šassii. Jagades seda platvormi Daihatsuga, saavutab Toyota S-FR vajaliku tootmismahu ja hoiab hinna mõistlikkuse piirides.
Tehnilised parameetrid panevad iga puristi naeratama: kapoti all tuksub 660-kuubikuline kolmesilindriline turbomootor, mille võimsus on Jaapani seadustega piiratud täpselt 64 hobujõule (47 kW). Tänapäeva elektriautode tuhandete njuutonmeetrite ajastul võib see number tunduda tagasihoidlik, kuid alla 950-kilogrammise tühimassi juures on iga hobujõud elav ja vahetu. Toyota S-FR suunab selle veojõu läbi kuuekäigulise käsikasti otse tagaratastele.
See tähendab, et juht saab maanteel või ringristmikul kasutada 100% auto potentsiaalist ilma kiirusepiiranguid ületamata või juhiloaga hüvasti jätmata. Erinevalt kaasaegsetest 400-hobujõulistest masinatest, kus gaasipedaali tohib vajutada vaevalt kaheks sekundiks, pakub see väike kupee täisgaasiga käikude lappamise ehedat eufooriat igal linnatänaval.
Ajalooline vaimusugulane: kuidas Sports 800 õpetas maailma sõitma
Toyota insenerid ei leiuta jalgratast, vaid pöörduvad tagasi oma säravaimate juurte juurde. 1965. aastal tõi Jaapani mark turule legendaarse mudeli Toyota Sports 800, mida autofännid tunnevad hellitavalt hüüdnimega Yota-Hachi. See vaevalt 580 kilogrammi kaalunud pisike kupee kasutas 790-kuubikulist kahesilindrilist boksermootorit võimsusega kõigest 45 hobujõudu. Ometi võitis see auto Suzuka ringrajal endast kordades võimsamaid rivaale, sest selle aerodünaamika ja kaalujaotus olid lihvitud täiuslikkuseni.
Kui algne Toyota S-FR kontseptsioon 2015. aasta Tokyo autonäitusel debüteeris, oli selle disain otsene austusavaldus Sports 800 ümaratele ja sõbralikele joontele. Uus miniatuurne seeriaversioon võtab selle ajaloolise pärandi ja toob selle kaasaegsesse linnaruumi. Maailmas, kus autotööstuse lahkuvad mehaanilised legendid teevad ruumi anonüümsetele akukarpidele, on selline kummardus klassikale äärmiselt kosutav.
Digitaalne võõrandumine versus ehtne mehaaniline kontakt
Moodsa autotööstuse suurimaks probleemiks on saanud digitaalne võõrandumine. Roolitunnetus filtreeritakse läbi tuimade elektrimootorite, mootorihääl genereeritakse salongikõlaritest ja käiguvahetus on asendatud plastmassist nupukestega. Paljud autotootjad sunnivad juhti surfama läbi puutetundlike menüüde ainuüksi selleks, et suunata ventilatsiooniava või reguleerida istmesoojendust.
Daihatsu Vision Copeni ja Toyota ühisarenduse kabiin näitab teistsugust teed. Siin valitseb analoogne lihtsus: selged näidikud, käe all klõpsuvad füüsilised lülitid ja lühikese käiguga mehaaniline käigukang. Need on väärtused, mida tõelised autojuhid taga nutavad ja mida pakuvad veel vaid vähesed manuaalkastiga sportautod turul. Toyota S-FR ei püüa olla nutitelefon ratastel, vaid aus ja usaldusväärne sõiduriist.
| Mudel ja modifikatsioon | Pikkus ja teljevahe | Tühimass | Jõuallikas ja võimsus | Veoskeem ja käigukast | Linnalik iseloom |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota S-FR (2027 Kei) | 3400 mm / 2280 mm | ~920 kg | 0,66 l R3 Turbo (64 hj / 100 Nm) | Tagavedu (RWD) / 6-k. manuaal | Ülim nobedus, null stressi parkimisel |
| Mazda MX-5 Miata (ND) | 3915 mm / 2310 mm | 1015 kg | 1,5 l R4 vabalthingav (132 hj) | Tagavedu (RWD) / 6-k. manuaal | Klassikaline Euroopa rotster |
| Daihatsu Copen GR Sport | 3395 mm / 2230 mm | 870 kg | 0,66 l R3 Turbo (64 hj / 92 Nm) | Esivedu (FWD) / 5-k. manuaal / CVT | Gazoo Racingu häälestatud linnaauto |
| Tüüpiline kaasaegne linnamaastur | 4380 mm / 2640 mm | 1680 kg | 1,2 l R3 hübriid (130 hj) | Esivedu / Automaatkäigukast | Raskepärane, pimealade ja ekraanidega |
Võrdlustabel: kompaktsete sportautode tehnilised näitajad
Nagu ülaltoodud võrdlusest selgelt nähtub, eristub Toyota S-FR kontseptsioon teravalt praegusest turustandardist. Kui tavapärane linnamaastur nõuab kitsastes kohtades pidevat kaamerate ja andurite jälgimist, siis alla 3,5-meetrise pikkusega tagaveoline kupee võimaldab juhil tunnetada kere gabariite sentimeetri täpsusega otse juhiistmelt. See muudab igapäevase linnasõidu tüütust kohustusest nauditavaks täpsusmänguks.
Kokkuvõte: auto, mis ei vaja õigustust ega liigseid kilovatte
Automaailm on jõudnud punkti, kus võimsusnumbrid on kaotanud oma tähenduse. Kolme sekundiga sajani kiirendav elektriauto pakub paari kiirenduse jagu sirgjoonelist lõbu, kuid muutub kurvilisel teel või ummikus istudes kiiresti emotsioonituks kodumasinaks. Tõeline sõidukultuur sünnib mehaanilisest tagasisidest, madalast massist ja auto ning juhi vahelisest harmooniast.
Kui kuulujutud peavad paika ja Toyota S-FR jõuab 2027. aastal tootmisse, on tegemist ühe olulisema päästerõngaga tavatarbija ja autofänni jaoks. See tõestab, et suurepärane sõiduauto ei pea maksma sadat tuhandet eurot ega kaaluma kaks tonni. Piisab kompaktsest kerest, tagaveost, käsikastist ja inseneride julgusest ujuda vastuvoolu massilisele autotööstuse standardiseerimisele.
