Mitsubishi Lancer Evo: 2026 aasta naasmise põhjalik test

Mitsubishi Lancer Evo: Uus Mitsubishi boss unistab Lancer Evo tagasitoomisest – aga kas see on lihtsalt mesijutt?

Mitsubishi Lancer Evo on teema, mis köidab iga ehtsa autohuvilise tähelepanu. Mitsubishi uus president Keisuke Kishiura viskas investorite kohtumisel õhku tõelise pommi: ta soovib ettevõtte portfelli tagasi tuua legendaarse Lancer Evolutioni, Galanti ja Diamante ning unistab WRC-rallisarja naasmisest. Meie siin DEVVU.IO-s oleme aga kahe jalaga maas ja ütleme otse: uutele tuimadele linnamaasturitele vanade ja auväärsete nimede kleepimine peab lõppema. Kui teete uue Evo, tehke seda õigesti või jätke see legend rahule!

Kishiura, kes on Mitsubishis töötanud juba 33 aastat ja astus presidendi ametisse tänavu aprillis, kõlab paberil nagu tõeline autofänn. Mees meenutas kohtumisel härdusega, et üks tema esimesi autosid oli vana manuaalkastiga Lancer Turbo. Investoritele kinnitas ta, et Lancer Evolution ja teised ajaloolised mudelid on ettevõtte jaoks tõelised “aarded”, mida ta sooviks tulevikus taas tootmisliinil näha. Mitsubishi Lancer Evo tõestab siinkohal oma olulisust.

See kõik kõlab nagu muusika iga bensiiniverelise kõrvadele, kuid reaalsus on paraku märksa jahedam ja kalkuleerivam. Konkreetseid plaane uue Evo arendamiseks täna laual pole. Mitsubishi Lancer Evo tõestab siinkohal oma olulisust.

Ralliauto vs. Exceli reaalsuskontroll

Tänane Mitsubishi teenib oma kasumi praktiliste linnamaasturite, nagu Outlander PHEV, ja populaarsete kastiautode (L200) pealt. Brändi arenduskulude kokkuhoidmiseks jagatakse platvorme alliansikaaslaste Nissani ja Renault’ga. Suurepärane ning meile pisut valus näide on uus Mitsubishi Eclipse Sportback EV, mis on sisuliselt lihtsalt teise märgiga Nissan Leaf. Evo nime selline saatus oleks täielik pühaduseteotus. Mitsubishi Lancer Evo tõestab siinkohal oma olulisust.

Ajalooline Lancer Evo polnud kunagi lihtsalt agressiivse välimusega pereauto. See Mitsubishi Lancer Evo oli homologatsioonispetsiaal – auto, mis ehitati tänavale vaid seetõttu, et WRC reeglid nõudsid seda. Tuletame meelde: viimane, kümnenda generatsiooni Evo X pakkus 2,0-liitrisest turbomootorist 217 kW (291 hobujõudu) ja see kaalus veidi üle 1500 kg.

Mida üks tõeline Evo meie hinnangul uuelt ajastult vajaks:

• Massi kontrolli all hoidmist: Kui Mitsubishi Lancer Evo saab olema pistikhübriid, ei tohi see kaaluda üle 1700 kg. Me ei taha kurvides maadelda raske akupangaga.
• Vähemalt 300 kW (408 hobujõudu) võimsust: Kaasaegsed kuumpärad ja sportautod on lati väga kõrgele ajanud. Uus Evo peab suutma sirgetel hammustada endast kordades kallimaid autosid.
• Päris nelikvedu (S-AWC): Intelligentsus on hea, aga mehaanilise libisemispiirikuga diferentsiaali ja toore tagasisidega nelikvedu on see, mis teeb Evost Evo.

Kas WRC unistus elab?

Kishiura väljaütlemiste juures on kõige lootustandvam aga tema avalik unistus naasta autoralli maailmameistrivõistlustele (WRC). See on samm õiges suunas. Ilma tõelise motospordi programmita on uue Evo loomine lihtsalt turundustrikk. Me ei vaja enam ühtegi igavat krossoverit, millele on kleebitud Ralliarti logod, lisatud sportlikumad veljed ja paar punast detaili interjööri.

DEVVU.IO seisukoht: Aeg näidata tegusid, mitte rääkida

Kuigi uue presidendi sõnad annavad fännidele lootust, on autoentusiastid aastatega skeptiliseks muutunud. Jutt “aaretest” on ilus, kuid me vajame füüsilist rauda, asfalti kraapivat pidamist ja turbokompressori vilet. Meie sõnum Jaapanisse on selge: ärge rikkuge Lancer Evolutioni pärandit poolikute kompromissidega. Ootame pingsalt, kas Kishiura suudab ettevõtte fookuse korrakski raamatupidamisest tagasi sõidurõõmu peale pöörata.

Seniks aga hoidke oma vanad Evod garaažis turvaliselt luku taga ja hooldage neid hästi – nende väärtus lähiajal kohe kindlasti ei lange.

Eesti reaalsus ja automaailma karmid valikud

Eesti rallifännile ei pea selgitama, mida tähendab kolm teemanti ja lühend Evo. Aastakümneid oli Lancer Evolution kohalikel kruusateedel ja talvistel jääradadel vaieldamatu etalon. Kui Mitsubishi otsustas kümmekond aastat tagasi oma fookuse suunata hallidele pere-krossoveritele, tundus see paljudele mehaanilise spordi lõpliku reetmisena. Uue juhtkonna soov tuua sportlik vaim tagasi on tervitatav, kuid tänapäevases autotööstuses ei saa uus Evo enam olla toores 2-liitrine turbomootor ilma hübriidtehnoloogiata. Küsimus on selles, kas elektri ja bensiini liit suudab pakkuda sama vahetut roolitunnetust nagu legendaarne Tommi Mäkinen Edition.

Vaata ka lähemalt ametlikku allikat: Mitsubishi Motors Global pressiteates.

Loe lisaks teemakohast arutelu DEVVU.IO veergudel: Subaru sportmudelid ja Jaapani rallilegendide vastasseis.