Alpine A110 bensiinimootor 2026: prantslaste ootamatu pööre

Automaailmas puhuvad uued tuuled ning veel hiljuti kivisse raiutud radikaalsed elektrifitseerimise lubadused hakkavad kiiresti pragunema. Prantsuse legendaarse sportautomargi Alpine juhtkond tegi hiljuti ootamatu avalduse: kauaoodatud uue põlvkonna mudelisse võib naasta traditsiooniline Alpine A110 bensiinimootor. Kuigi Alpine on viimastel aastatel kuulutanud täielikku üleminekut akutoitele, on autoturu jahenemine ja globaalsete ostjate nõudlus sundinud insenere kurssi korrigeerima.

Alpine Suurbritannia juht Nicola Burnside ja kontserni tegevjuht Philippe Krief kinnitasid ametlikus usutluses, et tulevase mudeli aluseks olev täiesti uus platvorm APP (Alpine Performance Platform) on algusest peale projekteeritud erakordse insenerliku paindlikkusega. See tähendab, et lisaks akupakkidele ja elektrimootoritele on spetsiaalses alumiiniumist kerekonstruktsioonis ruumi ka kompaktsele sisepõlemismootorile.

Prantsuse autotootja ootamatu tagasipööre elektriusust

Miks otsustas Alpine oma ranget elektristrateegiat pehmendada? Vastus peitub rahvusvahelistes müüginumbrites ja sportautode ostjate tegelikes harjumustes. Euroopast väljaspool, eriti Põhja-Ameerikas, Aasias ja Lähis-Idas, ei ole elektriliste sportkupeede vastu reaalset ostuhuvi tekkinud. Porsche kogemus elektrilise 718 seeria viibimisega ning teiste tootjate raskused on näidanud, et sportauto ostja otsib mehaanilist häält, emotsiooni ja eelkõige madalat tühimassi.

Praegune teise põlvkonna A110 kaalub kõigest ligikaudu 1100 kilogrammi, mis teeb sellest ühe parima juhitavusega masina maailmas. Elektriajam koos massiivsete akudega kergitaks massi paratamatult vähemalt 1450–1500 kiloni, mis muudaks auto olemust tundmatuseni. Just seetõttu nähakse päästerõngast variandis, kus Alpine A110 bensiinimootor jääks mudelivalikusse kergema ja puhtama alternatiivina bensiinisõpradele.

APP platvormi paindlikkus: akude kõrval ruumi ka mootorile

Esmase intervjuu avaldanud Top Gear vahendab Nicola Burnside’i sõnu: “Vana A110 oli sedavõrd geniaalne, et selle ületamiseks peab elektriline versioon olema veelgi parem. Me ei ole ühtegi ust sulgenud. APP platvorm on sedavõrd paindlik, et võimaldab kasutada väga erinevaid jõuallikate kombinatsioone, tagades margile vajaliku konkurentsieelise.”

Tippjuht Philippe Krief, kellel on pikaajaline taust Alfa Romeo ja Ferrari inseneerias, teab täpselt, et tõelise sportauto vundamendiks on mehaaniline tasakaal ja madal raskuskese. Seetõttu kaalutakse uue mudeli puhul kerghübriidiga toetatud turbomootorit või isegi vesinikupõhist sisepõlemismootorit, mille prototüüpi Alpine hiljuti Le Mansi ringrajal demonstreeris. Selline paindlikkus võimaldab toota autosid vastavalt iga sihtturu nõudlusele.

Alpine A110 bensiinimootor: põlvkondade võrdlus

Alljärgnev tabel võrdleb olemasoleva mudeli ja tuleviku võimalike jõuallikate tehnilist suhet ja mõju sõiduki tühimassile, selgitades bensiiniajami suurt eelist:

Kergekaalulise sportauto tulevik: miks akud ei sobi?

Nagu oleme analüüsinud artiklis Klassikalised sportautod, ei suuda puhtad elektriautod asendada seda kergust ja vahetut teetunnetust, mida pakub kerge kere ja keskmootoriga paigutus. Akude lisaraskus koormab rehve, nõuab massiivsemaid pidureid ja kaotab selle vilkuse, mis tegi A110-st kurvilistel mägiteedel Porsche Caymani hirmutaja.

Lisaks on sportauto omamine sageli seotud emotsionaalse sidemega, kus mehaaniline hääl ja vibratsioon loovad juhiga vahetu kontakti. Kui Alpine plaan teostub ja Alpine A110 bensiinimootor saab ametliku rohelise tule, on see tohutu võit kõigile autohuvilistele. See tõestab, et autofirmad ei saa igavesti eirata ostjate tegelikku soovi ning traditsioonilistel mootoritel on sportautode maailmas endiselt asendamatu koht.

Alpine uus disainisuund ja pärand