BMW M350 xDrive 2026: 443 hj reaskuuene testisõit paduvihmas

Kallav paduvihm ja kitsad kurvilised mägiteed ei ole tavaliselt ideaalne retsept uue tippsedaani proovilepanekuks. Ometi tõestab esmane testisõit, et uus BMW M350 xDrive on loodud just sellisteks katsumusteks. Baieri autotootja 8. põlvkonna 3. seeria (koodnimega G50) valiku võimsaim bensiinimudel toob kapoti alla jahmatavad 443 hobujõudu. See astub oma dünaamikalt otse legendaarse M3 tuulde, pakkudes klassikalist mehaanilist sõidurõõmu ajastul, mil elektriline paralleelvennas i3 püüab iga hinna eest tähelepanu röövida.

Paduvihm ja 443 hobujõudu: reaskuuene astub otse M3 tuulde

Kapoti all peitub edasiarendatud 3,0-liitrine B58 reaskuuene turbomootor, mis toodab 443 hj ja kopsakad 540 Nm pöördemomenti juba madalal 1980 pöördel minutis. Esmase põhjaliku katsesõidu teinud Saksa väljaanne Auto Motor und Sport märgib tabavalt, et isegi läbimärjal asfaldil sööstab sedaan paigalt nagu tarantlist nõelatud. Nelja ehtsa summutiotsa kaudu kõlav madal bariton teeb selgeks, et bensiinimootori emotsioon ei kavatse vaikselt lahkuda.

Insenerid on jõuallika efektiivsuse nimel võtnud kasutusele Milleri töötsükli ning spetsiaalsed lülitatavad väljalaske nookurid (Auslassschaltschlepphebel). See tehnoloogia vähendab bensiinimootori sisemist takistusmomenti lausa 66 protsenti. Koostöös 48-voldise kerghübriidsüsteemi ja käigukasti integreeritud elektrimootoriga võimaldab see suunata pidurdusenergiat akusse ning toetada kiirendust viivituseta, pakkudes samas linnas lühikesi hääletuid elektriepisoode.

Heart of Joy superarvuti ja Intelligent Driving Stack

Kuigi uus BMW M350 xDrive kaalub akude ja lisavarustuse tõttu eelkäijast 135 kg rohkem (tühimass 1930 kg), tundub see kurvides uskumatult vilgas. Saladus peitub Neue Klasse platvormilt laenatud elektroonikaarhitektuuris ja keskprotsessoris nimega Heart of Joy. Selle intelligentne veermikujuhtimine ei sekku kriitilises olukorras mitte üksikute rataste järsu pidurdamisega, vaid suunab nutikalt veojõudu esimese ja tagumise telje vahel ringi, säilitades sujuva hoogsa trajektoori.

Veermiku mehaaniline pool on saanud põhjaliku uuenduskuuri: rööbe on laiem, esisilla kumerusnurka ja pukse on muudetud ning stabilisaatorvardad töötavad suurema eelseadistatud pingega. Koos adaptiivsete M-amortisaatoritega tagab sportlik nelikvedu erakordse pidamise isegi sügavates veelompides. Vedrustus neelab teravad asfaldilöögid pehmelt, muutumata kordagi ebamugavalt jäigaks või närviliseks.

BMW M350 xDrive: tehnilised andmed ja võrdlus i3-ga

Alljärgnev võrdlustabel kõrvutab uue bensiinimudeli näitajaid eelmise põlvkonna M340i ning samal ajal müügile jõudva täiselektrilise i3 sedaaniga, tuues selgelt esile massi, võimsuse ja hinnapoliitika erinevused:

Panoramic Vision ja klaasist lülitid kabiinis

Juhi ees avaneb futuristlik kabiin, mida domineerib tuuleklaasi alaossa integreeritud Panoramic Vision panoraamekraan. See ulatub uksest ukseni ning kuvab kiiruse ja navigatsiooniinfo vaatevälja ilma teelt pilku pööramata. Erinevalt elektriautost i3, kus põranda all asuv massiivne aku kärbib tagaistujate jalaruumi kitsaks piluks, pakub bensiinimootoriga BMW M350 xDrive traditsiooniliselt avarat istumisasendit ja jalgade mahutavust esiistmete alla.

Nagu oleme varem põhjalikult arutlenud artiklis Reklaamid BMW ekraanil, toob tarkvara ajastu autosalongi palju digitaalset müra. Õnneks on Müncheni disainerid säilitanud keskkonsoolil olulised füüsilised lülitid, sealhulgas spetsiaalse nupu klaasipuhastite ja soojenduse jaoks. Valikuline hääljuhtimine toimib aga veatult: lausudes lihtsalt Launch Control, valmistab auto ette stardirežiimi ilma menüüdes ekslemata.

80 900 eurot, kaduvad diislid ja tulevane Drift Moment

Uue tippmudeli baashind algab Saksamaal 80 900 eurost, mis on 3400 eurot kallim kui eelkäija. Märksa intrigeerivam on tõsiasi, et bensiinimootoriga M350 maksab tervelt 15 000 eurot rohkem kui täiselektriline i3 50 xDrive. Lisaks kaob Euroopa ja Eesti turul lõplikult legendaarne diiselmootor 320d, tehes sellest sedaanist kalli ja eksklusiivse pärusmaa tõelistele entusiastidele, kes eelistavad bensiinimootori häält elektri hääletule tõmbele.

Tõelistele tagaveo fännidele on aga varuks üllatus: järgmisel aastal lisandub tarkvarauuendusega funktsioon nimega Drift Moment. See võimaldab nelikveo ajutiselt täielikult lahti ühendada ja suunata kogu 443 hobujõudu vaid tagaratastele. See teeb BMW M350 xDrive mudelist universaalse relva, mis suudab olla argipäeval turvaline vihmaristleja ning nädalavahetusel ehe driftimasin.