Bentley Continental GT S: Hetk, mil isegi Mercedese fänn peab mütsi maha võtma
On avalik saladus, et DEVVU.IO kontoris tuksub ühe mehe süda salaja Mercedese rütmis. Aga olgem ausad – on autosid ja siis on Autod. Uus Bentley Continental GT S on just see viimane. See on masin, mis paneb mind unustama oma “tähehaiguse” ja unistama hetkest, kui jumal mu plaanide üle ei naera ja garaažiuks selle Briti monstrumi ees avaneb. Bentley ei ole lihtsalt auto, see on staatus. Ja uus Continental GT S (ning selle lahtine sõsar GTC S) on tulnud, et tõestada: luksus ei pea tähendama igavust. See on “paha poiss” ülikonnas, mis peidab taskus kasteeti.
Numbrid, mis panevad pea ringi käima
Unustage juba see vana W12. Kuningas on surnud, elagu uus kuningas – 4,0-liitrine V8 hübriid. Kui varasemalt seostasime hübriide pigem Toyota Priuse ja säästmisega, siis Bentley definitsioon on midagi muud.
- Jõud: 680 PS (ca 500 kW) – see on 130 PS rohkem kui eelmisel mudelil!
- Väändemoment: Massiivsed 930 Nm. See number tähendab, et möödasõit ei ole tegevus, vaid teleportatsioon. Kiirendus: 0–100 km/h vaid 3,5 sekundiga. Mõelge korraks – see on 2,5-tonnine luksuskorter, mis liigub nagu superauto.
- Tippkiirus: 306 km/h. Piisav, et kaotada load igas Euroopa riigis umbes nelja sekundiga.
Ja kui naabrid kurdavad müra üle? Siis sõidad sa minema hiirvaikselt, sest elektri jõul suudab see “S” läbida kuni 80 kilomeetrit.
“S” tähendab Stiili (ja Sporti)
Bentley “S” mudelid on alati olnud need kõige õigemad – mitte liiga edevad nagu Mulliner, aga kurjemad kui tavaline GT. Uus mudel karjub “bensiin veres” iga oma detailiga:
- Blackline Specification: Kõik, mis varem oli kroomitud ja särav, on nüüd sünge ja must. Esivõre, tulederaamid, summutiotsad – kõik on Piano Black või tumendatud kroom.
- Veljed: 22-tollised spetsiaalveljed, mille taga peidavad end punased pidurisadulad (või mustad, kui soovid tagasihoidlikum olla).
- Hääl: Sportväljalase on standardvarustuses. V8 mörin on miski, mida ükski kõlarisüsteem asendada ei suuda.
Kuidas panna ookeaniaurik tantsima?
Kõige muljetavaldavam pole aga see, kuidas see auto kiirendab, vaid kuidas ta keerab. Bentley on sellesse mudelisse toppinud tehnoloogia, mis oli varem vaid tippmudeli Speed pärusmaa:
- Nelikroolimine: Tagarattad pööravad kaasa, tehes auto linnas manööverdatavaks ja maanteel stabiilseks kui rong. 48V Bentley Dynamic
- Ride: See on aktiivne külgkalde vastane süsteem. Sisuliselt hoiab see auto kurvis loodis. Füüsikaseadused ütlevad “ei”, Bentley insenerid ütlevad “jah”. Torque
- Vectoring: Auto jagab jõudu rataste vahel nii, et see suunab nina kurvi sisse.
Salong: Kus Dinamica kohtub luksusega
Seest leiab materjali nimega Dinamica – see on Bentley viis öelda “seemisnahk, aga parem”. Seda leidub roolil, käigukangil ja istmetel. See on haarduv, sportlik ja kuradima mõnus katsuda. Istmetel on unikaalne “S” tikand ja uued flööti meenutavad õmblused. See on koht, kus tahaks elada.
DEVVU.IO Kohtuotsus
Ma olen madalat profiili hoidv autosõber. Aga kui ma vaatan seda Bentleyt, siis ma saan aru, miks Briti luksus on omaette klassist. Mercedes (eriti uuemad mudelid) on hakanud natuke… plastmassiseks muutuma. Bentley aga püsib kindlalt oma juurte juures – raske, kallis, kvaliteetne ja nüüd ka tehnoloogiliselt eesrindlik. See on unistuste auto. Mitte “kui ma võidan lotoga” auto, vaid “kui ma teen piisavalt tööd ja jumal lubab” auto. Ja see 4,0 V8 hübriid on ilmselt parim kompromiss jõu ja (mingisugusegi) mõistlikkuse vahel. Hinnad pole veel kivisse raiutud, aga arvestades Bentley hinnastamispoliitikat, siis valmistuge loovutama umbes 270 000 – 300 000 eurot.
Kas see on seda väärt? Iga viimast kui senti.
Dev vu
