Kas Svolt pooltahke aku toob elektriautode murrangu?

Öelge mida tahate, aga päeva lõpuks peab tõele näkku vaatama: jumal tänatud, et meil on olemas Hiina elektriautode tootjad. Tehnoloogiamaailm liigub halastamatu tempoga ning äsja teatavaks tehtud uudis tõestab seda ilmekalt. Nimelt veeres Changzhou tehases liinilt maha esimene ametlik seeriapartii uue põlvkonna akupakke, mille nimeks on Svolt pooltahke aku. See 100 kWh Dragon Armor hübriidpakett lubab midagi, millest Euroopa autotööstus on seni vaid konverentsidel unistanud: 900-voldist arhitektuuri ja 6C kiirlaadimist, mis lisab 500 kilomeetrit sõiduulatust kõigest 12 minutiga.

Eesti Sihtasutuse sündroom ja 900V reaalne kiirus

Olgem ausad, mul tekitab alati teatavat kõhedust, kui mõni hiiglaslik autokontsern loob uue tehnoloogia jaoks eraldiseisva tütarettevõtte. Svolt sündis 2012. aastal Great Wall Motori (GWM) tiiva all ning eraldati hiljem iseseisvaks üksuseks. See meenutab kangesti seda, kuidas Eesti riigile meeldib asju ajada läbi sihtasutuste (SA). Kui projekt õnnestub, saavad poliitikud linti lõigata ja hõisata, aga kui asi kõrbema läheb, ei vastuta tegelikult keegi ning asutaja ei riski oma põhivara ega heaoluga. Autotööstuses on riskid tohutud, kuid Svolt pooltahke aku tõestab, et reaalsed tulemused on siiski lauale pandud.

DEVVU kogukonda vedades ja autohuvilistega suheldes ei ole saladus, et minu süda on elektriautode osas aastate jooksul veidi pehmenenud. Kui me räägime 12-minutilisest laadimisest, hakkab see ometi kord lähenema klassikalise sisepõlemismootoriga auto tankimisprotsessile. Siiski jääb õhku kaine ja praktiline küsimus: kas see 12 minutit on reaalne laadimisaeg koos käepigistuse, turvakontrolli ja aku soojendamisega või on see pelgalt laboratoorne tippkiirus ideaalsetes tingimustes? Me teame siin Maarjamaal liigagi hästi, kuidas talvised miinuskraadid laadimiskiirust kärbivad ja jahedat akut turgutama sunnivad.

Miks vedel-tahke hübriid võidab laboriteooria?

Miks just pooltahke lahendus? Alles hiljuti oli terve autotööstus tahkisakude suhtes sügavalt skeptiline. Täielikult tahke elektrolüüdiga elementide masstootmine on äärmiselt kallis ja keeruline, millest oleme varem kirjutanud ka analüüsides teemat nagu elektriline Lexus LFA ja tahkisakud. Uus Svolt pooltahke aku otsustas laborites venitamise asemel valida vedel-tahke hübriidi. Vähendatud vedeliku hulk tagab keemilise stabiilsuse ja drastiliselt madalama süttimisohu, võimaldades samal ajal vastu võtta ülisuuri laadimisvoole ilma ohtliku ülekuumenemiseta.

Tootja sõnul peab aku vastu üle 3000 laadimistsükli, mis teeb teoreetiliseks elueaks üle miljoni kilomeetri. Põhja alla on paigutatud kuuekihiline soomuskate, mis pakub kolm korda paremat löögikindlust kui Hiina riiklikud standardid ette näevad. Pakil on vedelikjahutus nii peal kui all. Esimese seeriatootena peaks see Svolt pooltahke aku jõudma GWM-i luksusbrändi linnamaasturile Wey V8X, näidates sammu edasi sellest, mida nägime varem uudises GWM Ora Ballet Cat elektriauto kohta.

Hüvasti lihtsus: Sülearvutite sündroom ja hoolduskulud

Siin tekib aga veel üks äärmiselt tõsine küsimus. Kui elektriautod esimest korda turule saabusid, oli nende suurimaks müügiargumendiks geniaalne lihtsus ja peaaegu olematu hooldusvajadus – ei mingeid õlivahetusi ega keerulisi kuluosasid. Vaadates, kuidas Svolt pooltahke aku on ehitatud, tundub aga, et lihtsuse asemele tuuakse sisse üha rohkem keerulisi komponente. Me kõik oleme omanud sülearvuteid, mis töötavad alguses vaikselt, kuid hakkavad aja jooksul üle kuumenema. Kui akupakile lisatakse mitmetasandilised soojendus- ja jahutussüsteemid, pumbad ja klapid, siis kui hooldusvabad need autod tegelikkuses ikkagi on, kui garantiiaeg läbi saab ja Svolt pooltahke aku vajab spetsiifilist hooldust?

Hiina surve: Miks see Euroopa autotööstusele tegelikult kasuks tuleb

Kui ma ütlen, et jumal tänatud Hiina tootjate eest, ei tähenda see pimesi nende autode ülistamist. Nende hinnapoliitika on küll agressiivne ja disainid viisakad, isegi kui kohati kopeeritakse teisi üsna jultunult (mida muidugi teevad ka eurooplased, lihtsalt peenemalt). Kuid hinnapunkt meid siin Eestis tõenäoliselt ei päästa. Euroopa Liit leiab alati võimaluse kehtestada uusi kaitsetolle ja makse, et hoida kohalikku tootmist konkurentsis ja kaitsta vanu tehaseid.

Hiina väärtus seisneb hoopis muus: see survestab Euroopa autotootjaid oma mugavustsoonist välja tulema. Just sellised lahendused nagu Svolt pooltahke aku sunnivad Saksa ja Prantsuse insenere arendustööd kiirendama, selle asemel et pakkuda meile aastate viisi ümberpakendatud vana laoseisu ja aegunud platvorme. Ametliku teate kohaselt, mida vahendas CnEVPost väljaanne, kavatseb tootja viia kõik oma NMC-akud pooltahkele tehnoloogiale üle juba 2027. aasta lõpuks.

Kokkuvõte: Kergemad autod ja ootusärevus

Päev, mil tahkis- ja pooltahked akud jõuavad oma täielikus võimekuses massturule, muudab autondust igaveseks. Me räägime uuest ajastust, kus igapäevasõitudeks mõeldud autode sõiduulatus ei tekita enam ärevust ning mis kõige tähtsam – autode tühimass muutub taas normaalseks ja mõistlikuks. Me ei pea enam leppima 2,6-tonniste tankidega pelgalt selleks, et maanteel paarsada kilomeetrit läbida. Ootame huviga esimesi reaalseid sõiduproove, et näha, kas Svolt pooltahke aku suudab oma paberil toodud lubadusi ka päris elus tõestada.