EV: Valus tõde mida ei räägita

Elektriauto hooldus ja Eesti talv: Valus tõde, mida omanikud sulle ei räägi

Kui sa vaatad sotsiaalmeedias ringi, siis tundub elektriauto (EV) omamine justkui lõputu säästupidu. “Pidureid ma ei kasuta, mootoriõli ei vaheta, sõidan tasuta!” Reaalsus on aga see, et me elame Eestis, mitte päikeselises Californias. Meie kliima on elektriauto suurim vaenlane ja see muudab kogu hooldus- ja kulude dünaamikat drastiliselt.

Regeneratiivne pidurdamine: Talvel vaid mälestus?

Paljud EV-fännid väidavad, et nad ei kasuta peaaegu kunagi piduripedaali, sest mootor teeb töö ära (regen). Dev Vu on varemgi viidanud, et piduriklotside tolm on tihti saastavam kui kaasaegse mootori heitgaasid. Siis tulevad fännid „hangudega” ja karjuvad: „Meil pole piduritolmu, me kasutame regeni!”

Vale. Eesti miinuskraadidega on lugu teine. Kui välistemperatuur langeb alla nulli, piirab auto tarkvara regeneratiivset pidurdamist, et kaitsta akut. Sa pead kasutama tavapidureid. Lisaks, kui laadid aku 100% täis, pole regenil kuhugi energiat panna.

Tulemuseks on see, et Eesti talves kuluvad su pidurid ja tekib täpselt samasugune tolm nagu igal teisel autol. Veelgi hullem – kuna neid kasutatakse harva, kipuvad need rooste minema. Eksperdid soovitavad aeg-ajalt teha “tugevaid pidurdusi”, et kettad puhtad hoida.

Mida EV-ga tegelikult hooldama peab?

Kuigi sisepõlemismootori õlivahetus jääb ära, ei tähenda see hooldusvaba elu. Siin on punktid, mis on kriitilised ka elektriautole:

• Rehvid ja veermik: Elektriautod on tänu akupakile rängalt raskemad. See tähendab, et rehvid kuluvad kiiremini ja veermiku osad (puksid, amordid) saavad topeltkoormust. Eriti Eesti auklikel teedel.
• Salongiõhufilter: See vajab vahetust täpselt samamoodi nagu tavaautol, et tagada puhas õhk ja vältida klaaside uduseks minemist.
• Jahutusvedelik: Jah, ka EV-l on jahutusvedelik! See hoiab akut ja inverterit optimaalses temperatuuris (20–30 kraadi). Seda tuleb kontrollida ja vajadusel vahetada, et vältida kalleid akukahjustusi.
• Klaasipuhastid ja vedelik: See kulu on meil tänu soolale ja porile isegi suurem kui bensiiniautodel.

60% reegel ehk kuhu kadus mu sõiduulatus?

Tootja lubab 500 km? Tore. Aga siin on matemaatika, mida sulle müügisalongis ei öelda. Aku eluea säilitamiseks ei tohiks sa seda laadida üle 80% ega lasta alla 20%. See jätab sulle kohe alguses alles vaid 60% lubatud mahust ehk umbes 300 km.

Nüüd lisa sinna Eesti -10 kraadi, kus auto peab kulutama tohutult energiat, et hoida akupakki soojana nii sõidu kui laadimise ajal. Sinu “500 km” autost saab talvel kiiresti 200 km raadiusega masin. Lisaks ei tasu ära unustada et enamus tootjaid ei soovita kiirlaadiaid mis omakorda lühendavad aku eluiga tunduvalt. Linna inimesena kellel pole oma laadiat mõjutab vast see enim!

Vähem hooldust, rohkem tellimusi (Subscriptions)

Jah, liikuvaid osi on vähem. Pole õlifiltreid ega süüteküünlaid. Kuid tootjad pole lollid – see raha, mis jääb teenindusse viimata, võetakse sinult läbi tellimuspõhiste teenuste. Tahad kiiremat kiirendust? Maksad kuutasu. Tahad istmesoojendust või paremat navi? Lisa tellimus.

DEVVU seisukoht

Elektriauto on suurepärane tööriist linnaõhu puhtana hoidmiseks, aga ärgem ilustagem tõde. See ei ole tasuta lõuna. See on nišitoode, millel on oma koht, aga „rohepesu” ja reaalsuse vahel on Eestis väga paks kiht jääd. Lõpuks maksab teise/kolmanda ringi omanik ikkagi kõik kinni – olgu see siis läbi tarkvaratasude või väsinud akupaki. See meenutab olukorda, kui kirjutasime, kuidas uute autode “eluaegne” garantii kehtib ainult siis, kui sa iga tarkvarauuenduse eest peale maksad…

Olen seisukohal et EV fanatid võiksid rääkida nii nagu asjad on, see mõjub positiivselt sest siis ma tean ja hoiab mind ära ebameeldivast üllatusest et ei olegi kõik nii roosamanna kui propageeriti!