Toyota bensiinimootorid: hübriidide võidukäik 2027. aastani

Ajal, mil suur osa autotööstusest on kulutanud sadu miljardeid eurosid elektriautode arendusse ja vaevleb nüüd nõudluse jahtumise käes, tõestab maailma suurim autotootja taas oma geniaalset ettenägelikkust. Äsja avalikustatud strateegia kohaselt lähevad uue põlvkonna Toyota bensiinimootorid ametlikult müügiks ka teistele rivaalitsevatele autotootjatele. See samm mitte ainult ei taga sisepõlemismootorite püsimajäämist, vaid muudab need Jaapani hiiglase jaoks tohutult tulusaks äriharuks.

Autotööstuse väljaande Automotive News andmetel sihib Toyota 2032. aastaks väliste jõuallikate müügist ligikaudu 1,5 miljardi euro (1,7 miljardi dollari) suurust aastatulu. Juba tänavu loodetakse kindlustada 500 miljoni euro väärtuses tellimusi, kusjuures uute agregaatide tarned algavad 2027. aastal, nagu kinnitab Motor1 ülevaade Automotive Newsi raportist.

Miks Toyota bensiinimootorid saavad autotööstuse päästerõngaks?

Põhjus, miks selline pakkumine konkurentidele isuäratav tundub, peitub karmistuvates Euro 7 ja ülemaailmsetes heitmenormides. Enamik autotootjaid lõpetas uute sisepõlemismootorite väljatöötamise juba aastaid tagasi ning piirdus vaid vanade plokkide hädapärase kohendamisega. Nüüd, mil selgub, et tarbijad nõuavad hübriide ja bensiinimootoreid veel aastakümneid, seisavad paljud margid valiku ees: kulutada miljardeid uue mootoriperioodi arendusele või osta valmis ja ülitõhus lahendus Toyotalt.

Toyota ei käsitle bensiinimootorit ja elektrifitseerimist vastanditena. Vastupidi – kõik Toyota bensiinimootorid on algusest peale projekteeritud mahtuma madalate ja aerodünaamiliste kapottide alla ning töötama laitmatult sünkroonis elektriajamitega. Samuti on need optimeeritud süsinikuneutraalsetele e-kütustele ja biodiislikütusele, mis teeb neist ideaalse silla tulevikku ilma sõidurõõmust ja legendaarsest jaapanlikust töökindlusest loobumata. Just see universaalsus teebki uued jõuallikad teistele autotootjatele nii ihaldusväärseks.

Uus mootoriperekond: 1,5L ja 2,0L turbotehnoloogia

Jaapanlaste uus mootoriperekond koosneb kolmest põhimoodulist. Esimene neist on vabalthingav 1,5-liitrine neljasilindriline, mis asendab senised kolmesilindrilised lahendused sujuvama käigu ja märksa parema termilise kasuteguriga. Sellest valmib ka turboversioon, mis saavutab sama võimsuse kui praegune 2,5-liitrine vabalthingav mootor, olles samas mõõtmetelt ligi kümnendiku võrra kompaktsem ja kergem. Need uued Toyota bensiinimootorid tõestavad, et mootorimahtu saab vähendada ilma pöördemomenti ja dünaamikat ohverdamata.

Tõelistele petrolheadidele pakub aga suurimat põnevust uus 2,0-liitrine turbomootor. See kompaktne jõujaam sihib võimsust üle 400 hobujõu tippversioonides, edestades seniseid 2,4-liitriseid turboplokke nii dünaamikas kui ka kütusesäästus. See filosoofia haakub suurepäraselt Toyota laiema strateegiaga, millest kirjutasime loos elektriline Lexus LFA ja Toyota autokultuuri olemus, kus näitasime, kuidas Jaapani kontsern suudab inseneritarkusega säilitada auto hinge. Tulevikus võivad sellised turboplokid jõuda ka sportlikesse mudelitesse, mida me täna veel ettegi ei oska kujutada.

Tehnilised parameetrid ja võrdlus seniste jõuallikatega

Võrdleme tabelis Toyota uue põlvkonna agregaatide ja seniste mootorite peamisi tehnilisi eeliseid:

Kellele Toyota oma mootoreid müüma hakkab?

Esimeses ringis on loogilisteks klientideks Toyota pikaajalised strateegilised partnerid. Kontsernil on 21,5% osalus Subarus ja 5,1% Mazdas, lisaks kuulub talle sajaprotsendiliselt väikeautode meister Daihatsu ning tihedat tehnoloogilist koostööd tehakse Suzukiga. See moodustab ülemaailmselt hiiglasliku 16 miljoni sõiduki suuruse tootmisökosüsteemi. Kuigi Mazda arendab oma Skyactiv-Z agregaate ja Subaru hoiab kõrgel traditsioonilise boksermootori lippu, annavad ühised Toyota bensiinimootorid kõigile tootjatele võimaluse jagada hiiglaslikke sertifitseerimiskulusid ja saavutada ületamatu mastaabiefekt.

Kokkuvõttes näitab see julge samm, et sisepõlemismootori ennatlik mahakandmine oli tõsine viga. Kui teised globaalsed hiiglased loobusid uute bensiinimootorite arendamisest ja on nüüd Euroopas hädas nõudluse puudumisega, positsioneerib Toyota end asendamatu jõuallikate tarnijana. Tarbijate jaoks Euroopas ja Eestis, kus kõrged automaksud ja elektriautode järsk väärtuse kahanemine sunnivad tegema pragmaatilisi valikuid, tähendavad Toyota bensiinimootorid kindlust, et vastupidavad, ökonoomsed ja emotsiooni pakkuvad autod ei kao meie teedelt veel kuhugi.