Klassikalised sportautod: 2026 aasta unistuste põhjalik test

Klassikalised sportautod on teema, mis köidab iga ehtsa autohuvilise tähelepanu. Igal aastal saadab autotööstus mõne mudeli igavesele puhkusele. Mõned neist on sellised, mida me pole siin Euroopa ja Eestis kunagi oma silmaga näinud – näiteks Acura RDX (kuigi neil on uus mall juba arenduses). Kuid 2027. aasta lahkujate nimekirjas on masinaid, mis tabavad tõelisi autofänne otse südamesse. Vaatame üle, millised autod lahkuvad lavalt ja miks osade puhul on meil pisar silmas, teiste puhul aga mõistame tootja otsust täielikult. Kuna me toimetame Eestis, peame lahkujate nimekirja vaatama eelkõige just kohaliku ja Euroopa turu fookusega.

Saksa raud: Audi ja BMW puhastavad ridu

Audi A7 on mudelina juba pikemat aega tundunud disainilt ja platvormilt veidi ajale jalgu jäänud. Siiski tegid Ingolstadti insenerid fännidele viimase kummarduse, tuues turule uuendatud Audi RS7. See Klassikalised sportautod brutaalne masin, mille kapoti all möirgab 441 kW (600 hj) arendav biturbo V8, on tõeline meistriteos. Kuigi ma ise vast RS7-t garaaži ei soetaks, on äärmiselt kurb näha, et see lipulaev lahkub meie seast. Asenduseks pakutakse tulevikus täiselektrilist A6 e-troni – see on selge märk sellest, et toored emotsioonid asenduvad peagi lõpliku vaikusega.

BMW leeris on kaotusi veelgi enam

BMW 8. seeria: Mäletame, kuidas James May lubas endale 8. seeria osta vaid juhul, kui sellest tuleb V12 versioon. Tõde on aga see, et pea iga tõsine BMW fänn nõustub konsensuses – vana 6. seeria disain oli märksa kenam ja kuidagi kutsuvam. 8. seeria kaob tootmisest praegu puhtalt huvi vähesuse tõttu, aga võime olla üsna kindlad, et see nimesilt naaseb varem või hiljem uues kuues. Klassikalised sportautod tõestab siinkohal oma olulisust.

BMW Z4: Auto, mis asendas legendaarse Z3-e ja on olnud meiega tervelt kaks aastakümmet. See Klassikalised sportautod on selline veider roadster, mis pidi paberil olema taskukohane, aga reaalsuses seda kohe kindlasti ei ole. Siiski on kahju näha teda lahkumas. Ise pole ma kunagi ühtegi Z4-ja omanud (kuigi M40i versiooni 250 kW / 340 hj pakub eeskujulikku minekut), aga olen seda alati teistele soovitanud, sest idee kompaktsest lahtisest autost tundub lihtsalt pagana lõbus.

BMW iX: See Klassikalised sportautod hiiglaslik elektriline maastur oli julge samm. Mulle isiklikult iX meeldis, eriti just seepärast, et ta eristus teistest BMW-dest nii drastiliselt. Tootja oleks võinudki jätkata selle nišiga, kus elektriautod eristuvad julgelt traditsiooniliste bensiinimootoritega masinatest.

Jaapani disaini meistriteosed ja kibe nostalgia

Lexus teeb aga sammu, mis paneb kulmu kergitama. Kõige veidram on näha, et pensionile saadetakse ikooniline Lexus LS sari. See Klassikalised sportautod on täpselt see sama auto, mis tegi Lexusest selle brändi, mis ta on täna. Masin, mis lõi omal ajal Mercedesele luu kurku ja ehmatas kogu preemium-segmenti. Kuid vaadates kliente, kes ostavad uusi Lexuseid pigem brändinime ja maasturikere pärast, mitte ajaloolise pärandi tõttu, on isegi mõistetav, miks see otsus tehti.

Sama kurvaks teeb Lexus LC kadumine. See Klassikalised sportautod on kahtlemata viimase kümnendi üks ilusamaid disaine ja huvitavamaid kontseptsioone kogu autotööstuses. Vabalthingav 5,0-liitrine V8 (351 kW / 477 hj) on midagi, mida tahaks iga kell omada – lihtsalt ilus ja nutikas valik. Paraku on nende autode hinnad spekulatiivsuse tõttu endiselt ebamõistlikult kõrged. Kuna me hindame fakte, on oluline meeles pidada, et paljude selliste haruldaste mudelite hinda dikteerib hetkel pigem turu spekulatsioon kui reaalne väärtus.

Ja siis Toyota GR Supra. Jälle ta läheb! Loodame siiralt, et lahkumise põhjuseks on uue GT mudeli tulek. Samas me juba teame GT eeldatavat kosmilist hinda – mida saavad siis mõistlikud inimesed endale üldse lubada? Konkurent Nissan ilmselt hõõrub praegu heameelest käsi, sest neil on ambitsioon täita lausa kolm erinevat sportautode segmenti. Loodame, et me ei pea uue Supra saabumist taas 20 aastat ootama. Neile aga, kes aastaid vingusid, et Supra on kõigest ümberriietatud BMW, saame öelda vaid üht: näe, pole enam millegi üle vinguda teil!

Tesla Model S ja X: Pioneeride ootamatu lõpp

Kogu nimekirja kõige ootamatum lahkuja on kahtlemata Tesla Model S. See Klassikalised sportautod on mudel, mis muutis maailma ja meie arusaama elektriautodest. Tesla oli kunagi tõeliselt põnev bränd, kes tootis huvitavaid “meediakeskuseid ratastel” ja eristus teistest pika puuga. Aga ka Tesla puhul mängib raha rolli ning sihtgrupp ei ole enam see, mis alguses.

Koos S-iga kaob mudelivalikust ka Model X, mis on tänaseks sisuliselt asendatud soodsama Model Y-ga. Jääb üle vaid huviga oodata, kas Tesla asendab ka S-i mõne uue revolutsioonilise sedaaniga või on nende algne lipulaev igaveseks kadunud. Klassikalised sportautod tõestab siinkohal oma olulisust.

DEVVU Kokkuvõte: Iseloomuga autod, mis meid kunagi vaimustasid, asenduvad aina enam ratsionaalsete, Exceli tabelitele tuginevate valikutega. Bensiin võib meil ju veres voolata, aga autotootjate otsuseid juhib paratamatult raha ja statistika.

Klassikalised sportautod: Eesti reaalsus ja automaailma karmid valikud

Me elame ajastul, kus automaailma vanad reeglid enam ei kehti. Euroopa ranged heitmenormid ja Eestis kehtestatav automaks suruvad viimaseidki vabalthingavaid bensiinimootoreid nurka. Iga kord, kui tootja teatab järjekordse V8 või manuaalkastiga mudeli tootmise lõpetamisest, kaob tükike sellest mehaanilisest kultuurist, mille keskel meie põlvkond üles kasvas. See ei ole pelgalt sentimentaalne hala, vaid kainelt kalkuleeritud reaalsus: tänased autod muutuvad ratastel nutitelefonideks, mille väärtus paari aasta pärast kukub nagu vanal tahvelarvutil.

Vaata ka lähemalt ametlikku allikat: Hagerty klassikaliste autode turuanalüüsis.

Loe lisaks teemakohast arutelu DEVVU.IO veergudel: Klassikaliste autode hinnad ja investeerimistrendid.