BMW ei jäta jonni: Istmesoojenduse fiasko oli alles algus, nüüd rendime M-vedrustust!
Mäletan seda kisa ja kära, kui BMW otsustas hakata küsima kuutasu istmesoojenduse eest! See oli PR-õudukas, millest rääkisid isegi need, kes autodest midagi ei tea ega huvitu. Baierlased tõmbasid küll sellele konkreetsele plaanile pidurit, kuid ainult ajutiselt – värske info kohaselt on tellimuspõhine mudel tulnud, et jääda. Ja põhjus selle taga on lihtsam, kui te arvate.
Aastaid tagasi tegin video elektriautodest, kus mainisin, et need pole ei hooldusvabad ega 100% loodussõbralikud. Kommentaarium plahvatas. Üks “elektriusku” fanaatik kirjutas 16 kommentaari, kustutas neist 15, ootas 8 tundi ja kirjutas uuesti 16 vihast rida. Ma ei ole kunagi väitnud, et elektriautodel pole kohta meie autokultuuris. Vastupidi, ma olen nõus tunnistama, et EV on transpordivahendina tehniliselt ülimuslik – AGA ainult siis, kui selle taga on toimiv infrastruktuur.
Ja siin ongi konks, mis viib meid otse BMW uue ärimudelini.
Miks tootjad tahavad, et sa rendiksid oma autot jupikaupa?
Eestis ja Baltikumis on olukord nutune. Elekter on Euroopa ühed kallimad, laadimisvõrgustik on puudulik ja kortermajade parklates pole laadijatest haisugi. Meie uhke uus maksusüsteem ei toeta tegelikult elektriauto ostu. Aga kui vaatan suurt pilti ja tõden et meie valitsuse isad on lühinägelikud! Aga ma tean et nad parandavad oma vead kiiresti, hetkel kui rahakott õheneb.
- Riik: Kui inimesed ei osta enam kütust, kaob kütuseaktsiisi laekumised. Tulemus? Uued maksud elektriautodele, näiteks kilomeetripõhine maks. See on fakt, mida näeme juba üle maailma juhtumas.
- Autotootja: Elektriautol on vähem liikuvaid osi. Vähem asju, mis katki lähevad. See tähendab, et esindused kaotavad meeletult raha hoolduse ja varuosade pealt. Lahendus? Igakuised tellimused funktsioonide pealt mis on autol peal aga lukus!
Siin tulevadki mängu tellimused. Kallid sõbrad, miks te arvate, et BMW, Audi, Mercedes ja teised suruvad seda “tarkvara kui teenus” mudelit? Sest nad peavad asendama saamata jäänud hooldustulu.
“Kõik või mitte midagi” tootmisloogika
Kia tõestas juba ammu, et “kõik või mitte midagi” kontseptsioon töötab. Neile on odavam toota liinil auto, millel on kõik lisad küljes, kui hakata iga tellimust eraldi rätsepatööna kokku panema. Enamus autod on nn. baasvarustusega mida tarbija peab oliliseks. BMW ja teised teevad nüüd sama. Ja tänu TOYOTA/LEXUS-e katsetamisele on lisatud neile “Maksumüür“.
- Auto ehitatakse riistvaraliselt valmis.
- Kõik sensorid, vedrustuse klapid ja kaamerad on küljes.
- Aga need on tarkvaraliselt lukus.
The Drive kirjutab, et kuigi BMW loobus riistvara (nagu istmesoojendus) lukustamisest, panevad nad täie auruga edasi tarkvaraliste lisadega: parkimisabi, Driving Assistant Plus ja reaalajas liiklusinfo.
Parklas “tuunimine” on uus reaalsus
See olukord on ühtaegu kurb ja naeruväärne. Kujutage ette stsenaariumi, mis on täna juba reaalsus: Oled oma BMW-ga autokogunemisel. Sõbrad kogunevad ümber ja keegi küsib tunnustavalt:
“Ou, kas sul see M-sport vedrustus ja need uued sõidurežiimid ka peal on?”
Sina vaatad telefoni, higipull otsa ees, ja vastad:
“Oota korra.”
Avad äpi, maksad 30 eurot kuutasu, ootad aktiveerimist ja ütled siis uhkelt:
“Nüüd on!”
DEVVU.IO Kohtuotsus
See on suund, kuhu me liigume. Autotootjad on aru saanud, et nad ei saa enam müüa sulle autot ja loota, et sa tuled õlivahetusse või plastikust jublakas mis varem oli metallist hakkab lagunema. Nad peavad müüma sulle autot iga kuu uuesti ja uuesti. Kas see on aus? Vaieldav. Kas see on kasumlik? Kindlasti. BMW võib väita, et nad “kuulasid kliente” ja loobusid istmesoojenduse rendist, aga ärge laske end lollitada – nad lihtsalt vahetasid strateegiat, mitte eesmärki. Sinu auto on muutumas ratastel nutitelefoniks, kus iga äpp maksab. Ja kui sa arveid ei maksa, muutub su “ülim sõidumasin” lihtsalt väga kalliks baasmudeliks. Meenutab mulle aegu kui iPhone tuli ja küsisid või kuulasid mikes keegi seda ei osta? Legend oli et kõik maksab, iga äpp maksab. Kümmekond aastat hiljem on juba enamusel iPhone ja mitte lihtsalt iPhone vaid Max Pro. Kardan et sellega läheb sarnaselt, täna vingume! Homme väidame et pole kunagi vingunud ja pigem õigustame seda ärimudelit!
