Hiina tõmbas pidurit: Kas “siledad” ukselingid on lõpuks ajalugu?

Ma olen seda hetke oodanud väga kaua. 2000ndate alguses oli tuuningumaailmas tohutu hitt ehitada oma autole elektriliselt avanevad uksed (nn shaved doors). Me kõik mäletame neid aegu – mõni kasutas klaaskiudu, mõni keevitas, aga eesmärk oli üks: saada uksed siledaks ja lingivabaks. Ja me kõik kukkusime ülevaatusel kolinal läbi.

Põhjus oli lihtne ja loogiline: ohutus. Ülevaatajad raiusid kui rauda, et õnnetuse korral peavad päästjad saama auto ukse mehaaniliselt lahti. Sellest ei olnud midagi, et pult oli taskus. Kui pauk käib, on elektroonika esimene asi, mis saba annab. Nüüd, 20 aastat hiljem, on sellest, mis oli kunagi “rullnokkade” ohtlik hobi, saanud autotööstuse standard. Iga teine elektriauto, olgu see Tesla või uus Volvo oma veidra “surve-uimega”, uhkeldab süvistatud linkidega. Ja lõpuks ometi on keegi öelnud “stopp”. Üllataval kombel ei ole see Euroopa Liit oma bürokraatiaarmeega, vaid Hiina.

Hiina lööb rusika lauale: 2027 on tähtaeg

Hiina Tööstus- ja Infotehnoloogia Ministeerium on kehtestanud reegli, mis keelab sisuliselt ära tänapäevased popid “peidetud” ukselingid, kui need ei vasta karmidele nõuetele.

Alates 1. jaanuarist 2027 peavad kõik uued Hiinas müüdavad autod vastama standardile, kus:

• Mehaaniline ligipääs: Ukselingid peavad olema füüsiliselt haaratavad ja mehaaniliselt avatavad ka siis, kui autol puudub vool.
• Konkreetsed mõõdud: Välisel ukselingil peab olema vähemalt 60 mm x 20 mm suurune süvend või haardepind, mis on ligipääsetav igas olukorras.

See on otsene vastulöök disainitrendile, kus aerodünaamika ja “puhas joon” on seatud tähtsamaks kui inimelu.

Miks see vajalik on?

Sest inimesed põlevad sisse See otsus ei sündinud tühja koha pealt. Viimastel aastatel on olnud mitmeid õõvastavaid juhtumeid (nii Teslade kui Hiina enda Xiaomi SU7-ga), kus pärast avariid on auto elektrisüsteem lühisesse läinud. Tulemus? Uksed ei avane, lingid ei sõida välja ja päästjad ei saa vigastatuid põlevast autost kätte. See on täpselt see stsenaarium, mille eest meie kohalikud ülevaatajad meid 2000ndatel hoiatasid. Toona me naersime nende üle, pidades neid progressi piduriteks. Täna tunnistame vastumeelselt – vanadel oinastel oli õigus.

Kas Euroopa ja USA järgnevad?

Minu jaoks on kõige suurem üllatus, et Hiina on see, kes esimesena reageerib. Tavaliselt seostame me Hiinat just igasuguse odava tilu-lilu ja ekraanide üleküllusega. Aga nüüd on nad võtnud rolli kui kaine mõistuse hääl toas, mis on täis purjus disainereid. Kuuldused käivad, et ka USA valmistab ette sarnast eelnõud. Euroopa? Siin on vaikus, aga tavaliselt, kui Hiina turg (mis on maailma suurim) midagi nõuab, siis autotootjad kohendavad oma tootmisliine globaalselt. Keegi ei viitsi toota eraldi uksi Hiinale ja eraldi Euroopale.

DEVVU.IO seisukoht: Disain ei tohi tappa

On irooniline mõelda, et funktsioon, mille eest mind noorena korduvalt kordusülevaatusele saadeti, on täna premium-autode müügiargument. Jah, süvistatud lingid näevad ägedad välja. Jah, nad vähendavad tuuletakistust (umbes 0,0001% võrra). Aga kui hind selle eest on risk jääda oma autosse lõksu, sest 12V aku otsustas koostöö lõpetada, siis tänan ei. Hiina uus reegel on signaal kogu maailmale: auto on ennekõike transpordivahend, mitte ratastel iPhone. Loodame, et see trend jõuab kiiresti ka meie “tarkade” autodeni siin Euroopas. Sest olgem ausad – vana hea “sang”, millest kinni haarata, pole veel kedagi alt vedanud.