Toyota MR2 tagasitulek: 400 hj keskmootoriga ideeauto testil

ARTIKLI SISU

Akio Toyoda roolis: salajane katsemuul Super Taikyu sarjas

Automaailmas ringlevad kuulujutud said äsja võimsa faktilise kinnituse otse Jaapani ringradadelt. Ajakirjanduses ja fänniringkondades on juba kuid kõneldud Toyota salapärasest Yaris M prototüübist, kuid viimasel Super Taikyu kestvussõidul rajale veerenud võistlusauto number 28 ei meenuta enam tavapärast luukpära. See madal kupeesiluett ja massiivsete õhuvõtuavadega tagaosa reedavad, et legendaarne Toyota MR2 on tegemas suurt tagasitulekut.

Kõige kõnekam detail peitub aga võistlusauto katusel ja esiklaasil seisvas sõitjate nimekirjas. Meeskonna ORC Rookie Racing musta-sinise-kollasekirju auto pilootideks on märgitud Ogura Racing Clutch juht Yasuhiro Ogura, elukutselised võidusõitjad Masahiro Sasaki ja Takuto Matsui ning Morizo. Viimane pole keegi muu kui Toyota Motor Corporationi juhatuse esimees Akio Toyoda isiklikult. Kui kontserni tippjuht ise võistlusoludes prototüüpi piitsutab, pole tegu pelgalt noorte inseneride mängumaaga, vaid tehasetoega strateegilise projektiga.

Toyota MR2 või Celica: Jaapani spordiautode kolm venda

Aastaid tagasi kõlas Toyota juhtkonnast karm tõdemus, et iseseisvat keskmootoriga platvormi ei ehitata ärilistel kaalutlustel enam kunagi. Just seetõttu sündis Supra koostöös BMW-ga ja GR86 koos Subaruga. Ometi on Akio Toyoda alati unistanud oma noorusaja “kolme venna” ehk mudelite Supra, Celica ja Toyota MR2 taassünnist. Nüüd, mil Gazoo Racing on tõestanud oma finantsilist elujõulisust, on roheline tuli antud ka puhtatõulisele keskmootoriga autole.

Rahvusvahelises meedias käib tuline vaidlus, kas tulemas on Celica või MR2. Jaapani juhtivad autoallikad kinnitavad, et laual on tegelikult mõlemad: Celica naaseb eesmootoriga nelikveolise 2+2 kupeena legendaarse GT-Four vaimus, samas kui rajatestidel nähtud masinast saab puhtakujuline kaheistmeline Toyota MR2. Kuigi rajale saadetud katseauto kannab nime Yaris M ja mõjub funktsionaalselt toorelt, vihjab seeriatootmise disain Toyota moodsaimale haihammustusega esiosale.

Tehnika: 400 hj turbomootor ja taskukohasem baasversioon

Kapoti all toimuv on insenertehniline maiuspala. Varasemalt esiosas asunud mootor on tõstetud täielikult juhi selja taha, samas kui auto ninas paiknevad nüüd vaid hiiglaslikud jahutusradiaatorid. Jõuallikaks on Toyota värske 2,0-liitrine neljasilindriline turbomootor, mille arendustööst kirjutasime artiklis Toyota bensiinimootorid. Tippversioonis arendab see mootor kuni 400 hobujõudu ning suunab veojõu kõigile neljale rattale läbi GR-FOUR nelikveo ja Torsen diferentsiaalide.

Paljusid autohuvilisi vaevab aga küsimus, kas Toyota pakub ka taskukohasemat versiooni. Jaapani allikate kohaselt plaanitakse kaheastmelist mudelivalikut: baasversioon võib saada GR Yarisest tuttava 1,6-liitrise kolmesilindrilise turbomootori võimsusega ligikaudu 280 hobujõudu ja tagarattaveo, hoides auto hinna ja kaalu madalal, samal ajal kui GR lipulaev astub 400 hobujõuga otse Porsche 718 Caymani ja Alpine A110 kandadele.

Mudeli parameeter	Toyota Celica (Oodatav GT-Four)	Toyota MR2 (Keskmootoriga kupee)
Mootori asetus	Ees pikiasendis või ristiasendis	Keskmootor (juhi taga telgede vahel)
Kere tüüp ja istmed	2+2 kohaline sportkupee	Kahekohaline kompaktne sportauto
Jõuallikas	2.0L Turbo (u 300–400 hj)	1.6L Turbo (280 hj) või 2.0L Turbo (400 hj)
Veoskeem	Pidev GR-FOUR nelikvedu	Tagavedu (baas) või GR-FOUR nelikvedu
Peamised konkurendid	BMW M240i, Audi S5 Coupe	Porsche 718 Cayman, Alpine A110

Spekulatiivsed hinnad ja kollektsionääride turu jahtumine

Kõik mäletavad, mis toimus GR Yarise saabumisel: esimesed partiid müüdi läbi tundidega ning järelturul küsisid spekulandid autode eest tuhandeid eurosid üle esinduse hinna. Õnneks on kollektsiooniautode turg viimase pooleteise aasta jooksul märgatavalt jahtunud ning paljude spekulatiivsete garaažipärlite väärtused on teinud läbi arvestatava korrektsiooni. See tähendab, et uue mudeli saabumisel on tõelistel sõiduentusiastidel palju reaalsem lootus saada oma tellimus sisse ametliku letihinnaga.

Jaapani turul prognoositakse baasmudeli hinnaks ligikaudu 4,5 kuni 5,5 miljonit jeeni, mis Euroopa turule jõudes tähendaks umbes 46 000 kuni 52 000 euro suurust hinnasilti. 400-hobujõuline GR-FOUR tippmudel asuks aga 68 000 kuni 78 000 euro vahemikus. Arvestades konkurentide hinnataset, on see aeg, kus tasub kohaliku margiesinduse tuttavatele kõne teha, sest huvi saab olema meeletu.