Kas see 3-meetrine kast on geniaalne elektriauto, mida me tegelikult vajame?
Olgu, räägime ausalt. Tänapäeva autod, eriti elektrilised, on muutumas pisut… tüsedaks. Nad on raskemad kui musta augu kirjapress, täis pakitud rohkem ekraane kui NASA juhtimiskeskuses ja maksavad rohkem kui mõne väikese riigi SKT. Selles halastamatus “rohkem on parem” võidujooksus on Dacia, Rumeenia “paras on parim” kuningad, vajutanud pidurid põhja, teinud massiivse kannapöörde ja esitlenud seda:” Hipster Concept.” Ja jah, see tundub olevat selle päris nimi.
Ma tunnistan kohe siin, et kui ma seda nime esimest korda kuulsin, purskasin ma kohvi üle oma klaviatuuri. “Hipster“? Kas nad mõtlevad seda tõsiselt? Aga kui nimest üle saada – mis ma kahtlustan, et mõeldi välja pärast paari liigset käsitööõlut disainikoosolekul –, avastad kontseptsiooni, mis on nii briljantselt lihtne, et see on peaaegu revolutsiooniline. See on Dacia täiustatud disaini juhi Romain Gauvini sõnul “kõige dacialikum projekt“, mille kallal ta kunagi töötanud on, omades samasugust potentsiaalset ühiskondlikku mõju nagu kunagi originaalne Logan. Need on suured sõnad.
Mis see pisike tegelane siis on? See on auto, mis on taandatud oma absoluutsele olemusele. Pikkust on sel vaid kolm meetrit – see on lühem kui klassikaline Mini –, kuid millegipärast mahutab see neli korralikku istekohta ja pagasiruumi. Pagasiruumi, mis tagaistmete allaklappimisel laieneb tagasihoidlikust 70 liitrist lausa uskumatult mahuka 500 liitrini. Kuidas? Tõenäoliselt nõidus, aga enamasti tänu sellele, et auto on vormitud nagu väga nutikas kast, mille rattad on lükatud absoluutsetesse nurkadesse. Ülendit pole. Ei ees ega taga. Mitte sentimeetritki.
Dacia kinnisidee kaalusäästu osas on siin läinud täiesti uuele tasemele. Hipster on väidetavalt 20% kergem kui niigi sulgkaalus Dacia Spring. Asi pole ainult auto väledamaks muutmises; see on halastamatu püüdlus efektiivsuse poole. Vähem kaalu tähendab vähem materjale, vähem energiat tootmiseks ja, mis kõige olulisem, vähem energiat liikumiseks. Ambtsioonikas eesmärk on vähendada süsiniku jalajälge poole võrra kogu elutsükli jooksul, võrreldes parimate praegu turul olevate elektriautodega. Nad väidavad, et see on igapäevaeluks ideaalne, vajades keskmise kasutaja jaoks vaid paar korda nädalas laadimist, viidates asjaolule, et 94% Prantsusmaa autojuhtidest sõidab päevas alla 40 kilomeetri.
Disain on… funktsionaalne. Sa võiksid selle visandada kolme sekundiga. Kere on ühevärviline ja värvitud osi on vaid kolm. Autol on vastupidava välimusega küljekaitsed, mis on valmistatud taaskasutatud materjalist nimega Starkle®, ja ukselingid on asendatud rihmadega. Sest miks ka mitte? See on kergem, odavam ja teeb sama töö ära. Sees on see sama spartalikult geniaalne. Eesmine pinkiste, lükatavad küljeaknad ja “YouClip® native” interjöör 11 kinnituspunktiga, kuhu saab kinnitada vajalikke lisasid, alates topsihoidjatest kuni valgustiteni.
Unustage hiiglaslikud info- ja meelelahutusekraanid. Dacia jääb kindlaks oma “Bring Your Own Device” (Too Oma Seade Kaasa) filosoofiale. Dokid oma nutitelefoni, ja sellest saab sinu võti, navigaator ja stereo, mis mängib muusikat kaasaskantava Bluetooth-kõlari kaudu, mis samuti autosse kinnitub. See on lihtne, see on nutikas ja see kärbib kulusid dramaatiliselt.
Kas see on auto kõigile? Absoluutselt mitte. See on seisukohavõtt. Veerev keskmise sõrme näitamine ülespuhutud ja ülehinnatud elektrilistele monstrumitele, mis turgu domineerivad. Samal ajal kui uue auto keskmine hind Euroopas on väidetavalt alates 2010. aastast tõusnud 77%, on Dacia Hipster Concept visioon teistsugusest teest. See pole lihtsalt alternatiiv; see on hädavajalik mäss. Selle nimi võib olla Hipster, kuid selle eesmärgis pole midagi iroonilist.
