1993 Honda NSX Mk. I

Honda NSX: Kas valida tervislik kaerahelbepuder või ihaldada rasvast Itaalia peekonit?

Mäletate veel 2000ndate algust? Kuidas me kogunesime sõpradega hämarasse tuppa, lülitasime sisse massiivse CRT-monitori ja sisestasime arvutisse järjekordse piraatplaadi? Kõik hoidsid hinge kinni, kui ekraanil rullus lahti legendaarne “Getaway in Stockholm 3” ning kurikuulus Mr. X kihutas oma imekauni punase Honda NSX-iga läbi öiste tänavate. Tol ajal tundus noorele autohuvilisele uskumatu, et selline Jaapani imemasin üldse eksisteerib. Unistasime kuttidena, et ühel päeval suudame me midagi sellist endale lubada. Täna on üks selline haruldus – 1993. aasta Honda NSX – maandunud siinsamas Eesti turul. See aga tõstatab igivana autohullude dilemma: kas valida ratsionaalne täiuslikkus või emotsionaalne hullumeelsus?

1980ndate lõpus šokeeris Honda – tootja, keda tunti pigem igavate, kuid pommikindlate pereautode poolest – tervet automaailma. 1989. aasta Tokyo autonäitusel esitleti maailma esimest masstoodetud täisalumiiniumkerega autot, mille arendusse panustas ei keegi muu kui F1 legend Ayrton Senna. See polnud lihtsalt auto, see oli insenerikunsti tippteos, mis pidi nii Euroopa superautodele kui ka vanale heale Porsche 911-le koha kätte näitama.

Portaalis Auto24 müügile tulnud halli metallikvärviga (NH-552M) isend on tehasest välja veerenud 1993. aasta septembris. Tollases automaailmas vurasid paljud ringi tavaliste R4 või R5 mootoritega, mistõttu kapoti all tuksuv 3,0-liitrine V6 VTEC, mis arendab 188 kW (256 hj), oli muljetavaldav näitaja. See tagaveoline kupee kiirendab 0–100 km/h kõigest 6,9 sekundiga ning tehase poolt märgitud tippkiirus on 261 km/h.

Investeering: Automaat vs Manuaal

Selle konkreetse prillikivi eest küsitakse õiglast 105 000 eurot. Odomeetril seisab uskumatult madal 73 000 kilomeetrit, mida toetab väga stabiilne tehnoülevaatuste ajalugu ning ametlike avariide ja varguste puudumine. Mind ei häiri kunagi kilometraas sest olen usus et autod on sõitmiseks ja mis rõõmu sellest on kui keegi ei näe ega naudi seda. Kohalikule autoentusiastile on suureks kergenduseks ka uus 2026. aasta maksuloogika. Kuna sõiduk on üle 20 aasta vana ja kaalub täismassiga 1610 kg, rakendub sellele maksimaalne vanusekoefitsient – aastamaksuks kujuneb vaid 50 eurot. Boonusena on auto juba pikalt Eestis arvel, päästes uue omaniku kopsakast registreerimistasust.

Siiski peame tegema ühe olulise tähelepaneku. Kuigi antud 188 kW mudel on varustatud automaatkäigukastiga, mis teeb igapäevase linna- ja maanteesõidu mugavaks, on tõsiste kollektsionääride silmis manuaalkastiga isendid kordades ihaldusväärsemad. Kui rääkida puhtast investeerimispotentsiaalist ja emotsioonist, siis puristid otsivad just manuaali. Sellest hoolimata on 105 000 eurot maksev ja avariivaba NSX madala läbisõiduga haruldus, mida näeb Eesti teedel harvemini kui kuuvarjutust.

Kuigi NSX-i ostuhind pole teps mitte odav, on selle ülalpidamine superauto kohta üllatavalt mõistlik. Tavalise hoolduse saab brittide kogemusele toetudes tehtud kõigest paarisaja euroga. Samas tuleb meeles pidada, et iga seitsme aasta tagant vajab vahetust hammasrihm ja veepump, mis on oluliselt kulukam operatsioon. Alumiiniumkere nõuab samuti valvsust – kuna kõik keretööd on pööraselt kallid, on ideaalne paneelide sobivus hädavajalik. Õnneks on auto varustatud vastupidavate titaankepsude ja usaldusväärse tehnikaga.

Aga võtame asjad ausalt kokku. Honda NSX oli ja on kõige ratsionaalsem superauto, mida kunagi ehitatud. Ta oli lausa nii hea, et isegi Lamborghini Diablo omanikud pidid kadedust tundma selle pingevaba juhitavuse ja vastupidavuse üle. Kuid superauto ostmine ei ole loogiline tegevus.

Honda NSX on superautode maailmas nagu hommikune kaerahelbepuder. See on sinu tervisele ja finantsidele pikemas perspektiivis suurepärane valik ja ta ei vea sind kunagi alt. Aga kui mul oleks täna laual 105 000 eurot, siis kurat võtaks… Itaalia eksootika on nagu taldrikutäis rasvast praetud peekonit ja mune. Puder teeb sulle head, aga see peekon näeb lihtsalt nii ahvatlev välja! Tõenäoliselt teeksin ma emotsiooni ajel lollima valiku. Kuid see õnnelik, kes suudab emotsioonid alla suruda ja selle haruldase NSX-i endale garaaži veeretab, teeb kindlasti autoturul ühe kõige nutikama ostu.