Koenigsegg CC850: miks 7 hüperautot kutsutakse tagasi?

Kui tavapärane autotööstuse tagasikutsumine hõlmab sadu tuhandeid või suisa miljoneid masinaid, siis käsitööna valmivate miljonihüperautode maailmas on numbrid hoopis teistsugused. Rootsi kiirusekuningas Christian von Koenigsegg ja tema meeskond andsid äsja USA liiklusohutuse ametile (NHTSA) teada tagasikutsumisest, mis puudutab kõiki Ühendriikidesse tarnitud mudeleid. Kokku tähendab see täpselt seitset autot – nimelt on Koenigsegg CC850 Ameerikas esindatud just sellises ülieksklusiivses tiraažis.

Tagasikutsumise põhjuseks on elektroonilise seisupiduri tarkvaraline anomaalia, mis teatud tingimustel ei pruugi pidurit korrektselt rakendada. Sellise vea ilmnemine mitme miljoni euroses meistriteoses kõlab esmapilgul irooniliselt, kuid nagu selgub ametlikest dokumentidest, peitub loo taga pigem inimlik hajameelsus ja haruldane juhtumite kokkulangemine, millest teatab Motor1 ülevaade NHTSA raportist.

Kõik seitse autot: miks Koenigsegg CC850 kutsuti ootamatult tagasi?

Lugu sai alguse vahejuhtumist, kus üks autoomanik otsustas jätta oma töötava mootoriga masina kallakul tagurpidikäigule (Reverse), vajutas elektroonilise käsipiduri nupule ja astus autost välja. Tarkvara loogikavea tõttu ei lukustanud seisupidur tagarattaid nõuetekohaselt, misjärel hakkas väärtuslik sõiduk rahulikult allamäge veerema. Õnneks suudeti suurem katastroof ära hoida, kuid piinlikkus ja ehmatus panid omaniku koheselt tehase poole pöörduma.

Kogenud autoentusiastina teab iga autojuht elementaarset tõde: autost lahkudes pannakse automaatkast alati Park-asendisse või manuaal välja lülitatud mootoriga käigu sisse. Kuid Koenigsegg CC850 pole tavaline auto – selle revolutsiooniline ESS-käigukast (Engage Shift System) suudab lülituda siduripedaaliga 6-käigulise kuliss-manuaali ja 9-käigulise automaadi vahel. Selline keerukus eeldab ka juhtelektroonikalt lollikindlat loogikat mis tahes juhi eksimuse korral.

Kallakul veeremine ja kurioosne juhi viga

Christian von Koenigseggi insenerifilosoofia on alati olnud kompromissitu täiuslikkuse tagaajamine. Ängelholmi tehase meeskond ei hakanud klienti süüdistama, vaid asus koheselt koodi siluma. Uus tarkvarauuendus välistab igasuguse võimaluse, et seisupidur jääks rakendumata, isegi kui juht teeb midagi täiesti ebaloogilist. See tõestab taas, kuivõrd personaalset ja hoolitsevat kliendituge pakuvad väiketootjad oma ostjatele.

Superautode ehituses on mehaanilise ja digitaalse maailma liitmine alati tundlik teema. Me nägime sarnast kompromissitut lähenemist hiljuti esitletud Briti katuseta lipulaeva puhul, millest kirjutasime värskes loos Aston Martin Valhalla Spider ja 1064 hj hübriidjõud. Kui Aston Martin seob kolm elektrimootorit ja V8 biturbo, siis Koenigsegg säilitab puhta bensiinivaimu uskumatu 1:1 kaalu ja võimsuse suhtega.

Tehniline võrdlus: CC850 vs miljonite väärtuses hüperautod

Vaatame tabelis, kuidas Koenigseggi austusavaldus oma esimesele CC8S mudelile paigutub hüperautode absoluutsesse tippu:

Tarkvaraparandus õhu kaudu ja Ängelholmi perfektsionism

Kõige meeldivam osa sellest tagasikutsumisest on selle lahendus. Seitse Ameerika õnnelikku omanikku ei pea oma hinnalist sõidukit treilerile laadima ega nädalateks töökotta saatma. Koenigsegg väljastab tarkvaraparanduse juhtmevabalt üle õhu (OTA), mis tähendab, et omanik saab uuenduse alla laadida otse kodugaraažis hommikukohvi juues. Soovi korral teostab protseduuri loomulikult ka ametlik esindus tasuta.

Kokkuvõttes tõestab see juhtum, et ka kõige keerukamad ja kallimad masinad on lõpuks inimeste loodud. Seitsme auto tagasikutsumine toob naeratuse näole, kuid näitab samal ajal Koenigseggi ülimat vastutustunnet ja kiiret reageerimist. Tõelisele bensiinipealikule jääb Koenigsegg CC850 endiselt unistuste autoks – masinaks, kus manuaalkäigukasti kuldne pärand ja moodne kosmosetehnoloogia elavad täiuslikus sümbioosis.