TAYCAN is dead, long live Panamera

Panamera päästerõngas või Porsche mainekujunduslik enesetapp? Taycani kadumine on märgiline hetk

Porsche on jõudnud teelahkmele, kus sissetallatud rajad enam ei teeni ning eesootav udu on tihedam kui kunagi varem. Värskeimad uudised Stuttgardist kinnitavad seda, mida paljud puristid ja autotööstuse vaatlejad on peljanud: Porsche plaanib oma elektrilise lipulaeva Taycani ja sisepõlemismootoriga Panamera mudeliliinid konsolideerida. Lihtsamalt öeldes – Taycani nimi võib ajalukku kaduda ja tulevikus näeme vaid ühte luksuslikku sedaani nimega Panamera, mis pakub nii särtsu kui ka bensiini (vähemalt esialgu).

Kuid kas nimevahetus suudab pesta maha selle pleki, mille Taycan on brändi mainele jätnud? DEVVU.IO toimetuses me selles nii kindlad ei ole.

Taycan – Porsche okas päkas

Kui Taycan turule tuli, võrreldi seda hetke Cayenne’i sünniga. See pidi olema revolutsioon, mis päästab brändi ja viib selle uude ajastusse. Kuid seal oli üks kriitiline erinevus: Cayenne’i hakati armastama (ja ostma), Taycani puhul on lugu sootuks teine.

Me teame lugusid omanikest, kes ostsid Taycani vaid selleks, et tõusta eelisjärjekorda uue 911 GT3 RS-i tellimisel. Teised sõitsid sellega kuus kuud, kiitsid taevani, müüsid maha ja tunnistasid siis vaikselt: “Ma vihkasin seda autot tegelikult kogu aeg.” Taycan on muutunud Porsche jaoks koormaks. Nende järelturuväärtus on vabalanguses ja esinduste platsid on täis autosid, mida keegi ei taha. Me pole kuulnud veel ühtegi inimest ütlemas: “Ma ei jõua ära oodata, millal järgmine mudel välja tuleb.”

Kas Panamera nimi päästab elektriauto?

Panamera on ikoon. See on auto, mis pakub luksust, prestiiži ja seda ehedat Porsche tunnetust ilma kompromissideta. DEVVU.IO asutaja Dev Vu on ise suur Panamera fänn, paigutades selle oma unistuste garaažis kõrvuti Rolls-Royce Phantomi ja Bentley Continentaliga. Kuid tema unistuste nimekirjas on Panamera Turbo ilma igasuguse hübriidita – puhas, toores jõud.

Nüüd plaanib Porsche seda püha nime kasutada, et “määrida” klientidele pähe järgmise põlvkonna elektriautot. Meie prognoos? See on viga. Inimesed ei hakka Taycani järglast rohkem armastama lihtsalt sellepärast, et sellel on Panamera märk. Vastupidi, see võib rikkuda Panamera maine. Selle asemel, et rääkida “halvast Taycanist”, hakatakse rääkima sellest, kui halb on “elektriline Panamera”.

Elektriauto karm reaalsus: Kiire, väike ja odav

Autotootjad, sealhulgas Porsche, ei taha mõista üht olulist asja: elektriauto ei ole (enamasti) luksuse, prestiiži ja emotsiooni sümbol. EV on tarbeese. See peaks olema kiire, kompaktne ja eelkõige odav. Eestis on see eriti terav teema. Meie taristu, heitlik ilm ja elektrihinnad teevad 200 000-eurosest elektri-Porschest ebaloogilise ostu.

Samal ajal kui sakslased nuputavad, kuidas nimesid vahetada, on hiinlased juba tegutsenud. SAIC esitles hiljuti mudelit Z7, mis näeb välja peaaegu nagu Panamera kloon, kuid maksab koduturul neli korda vähem. Ja see on täpselt see, mida turg tegelikult tahab – nägusat ja taskukohast elektrisõidukit igapäevasteks sõitudeks kontori ja kodu vahet.

Tehnilised andmed ja numbrite mäng

Kuigi ametlikke numbreid uue “ühinenud” Panamera kohta on veel vähe, siis praegune trend näitab järgmist:

• Võimsus: Tippversioonid hakkavad kindlasti pakkuma üle 800 kW (1088 hj), et konkureerida Tesla Model S Plaidi ja Lucid Airiga.
• Kiirendus: 0–100 km/h jääb tõenäoliselt kuskile 2,3–2,5 sekundi kanti.
• Hind: Euroopas algavad hinnad eeldatavalt 110 000 eurost, ronides tippversioonide puhul üle 250 000 euro.

Kuid kas need numbrid loevad, kui auto kaotab poole oma väärtusest hetkel, kui see esinduse uksest välja veereb? Taycani järelturu krahh on õpetanud ostjatele ettevaatlikkust.

Aasta	Taycan Tootmine	Müüdud (Diileritele)	Panamera müük
2019	1 386	813	32 721
2020	29 450	20 015	25 051
2021	38 000+	41 296	30 220
2022	35 000	34 801	34 142
2023	40 000	40 629	34 020
2024	22 000	20 836	29 587
2025	17 000	16 339	27 701

Iga 2 Panamera kohta on 3 Taycanit müügis

Väärtuse kaotuse vanus	Taycan	Panamera
3 Aasta väärtuse kaotus	45-55%	20-30%
5 Aasta väärtuse kaotus	60-70%	45-50%

Kokkuvõte: Puristide viimane kants

Isegi need, kes ei pea ennast Porsche puristideks, ei kutsu Taycani “Porsche Taycaniks”. See on lihtsalt “Taycan”. Keegi ei taha seda seostada brändiga, mis on ehitatud 911 pärandile. Panameraga on lood teisiti – see on alati olnud Porsche.

Porsche katse peita Taycani ebaõnnestumine Panamera nime taha tundub meeleheitliku sammuna. Meie siin DEVVU.IO-s jääme truuks põhimõttele: luksus ja prestiiž vajavad hinge, ja seni kuni elekter seda hinge ei paku (või hinda mõistlikuks ei tee), jääb Panamera EV vaid järjekordseks peatükiks Porsche “elektrilises okkas”.