See on hüvastijätt, mida keegi ei märka. Järjekordne ohver Mercedese indetiteedi kriisis!
Noh, ei saa öelda, et see üllatusena tuli. Mercedes-Benz EQB, see elektriline seitsmekohaline, mis tundus kahtlaselt ajutise lahendusena, saadetakse nüüd karjamaale puhkama. Pärast märkimisväärselt lühikest aega turul on Mercedes ametlikult kinnitanud, et EQB tootmine lõpetatakse pärast 2025. mudeliaastal, mis tähistab vaikset lõppu autole, mille olemasolu paljud potentsiaalsed ostjad tõenäoliselt juba unustanud olid.
Olgem ausad: EQB oli poolik lahendus, klassikaline näide sellest, kuidas pärandautotootja pistab varbaid elektrilisse basseini, selle asemel et pea ees sisse hüpata. Samal ajal kui konkurendid arendasid spetsiaalseid elektriplatvorme, valis Mercedes otsetee. Nad võtsid oma olemasoleva GLB-klassi, täiesti pädeva, kuid silmapaistmatu kompaktse maasturi, ja toppisid selle akusid täis. Tulemuseks oli sõiduk, mis ehitati iidsele MFA (Modular Front Architecture) platvormile, mille juured ulatuvad tagasi 2011. aastasse. Elektrisõidukite kiiresti arenevas maailmas on see praktiliselt eelajalooline. Meenutab nende elektrilist V turule tulekut kus isegi kütuse luuk jäeti oma kohale mille taga oli lihtsalt plekk.
Ettevõtte pressiesindaja üritas hukkamist positiivses valguses näidata, väites, et “EQB on jõudnud oma planeeritud elutsükli lõppu.” Planeeritud elutsükkel vaid neli aastat? See on lühem kui mõned kuulsuste abielud. Kiiresti suunati jutt mujale, kinnitades meile, et “Mercedes-Benz on täielikult pühendunud elektrifitseerimisele ja brändi ajaloo suurim tootepealetung on kohe ukse ees.” Seda oleme ka varem kuulnud.
Mercedese segaduses strateegia
See ei puuduta ainult ühte unustatavat elektrimaasturit; see on sümptom suuremast identiteedikriisist, mis Stuttgardis podiseb. Ettevõte, mis andis meile loosungi “parim või mitte midagi“, näib olevat hädas, teadmata, mida nende kliendid tegelikult tahavad. Mäletate, kui nad teatasid hiilgava V8-mootori surmast, et siis tagasi tõmbuda, kui mõistsid, et nende AMG-kliendid ei olnud vaimustuses mõttest osta neljasilindrilise mootori ja väikese kuu raskuse akupaketiga C63? Pärast seda, kui neljasilindrilised hübriidid “ei leidnud vastukaja,” nagu üks siseallikas delikaatselt väljendas, pingutab AMG nüüd uue, elektrifitseeritud V8 arendamise nimel. See on eepiliste mõõtmetega strateegiline kannapööre.
Ja siis on mudelivalik, mis on ausalt öeldes paisunud segadus. Kui külastate Mercedese esindust, seisate silmitsi peadpööritava hulga sedaanide, kupeede, “neljaukseliste kupeede”, maasturite ja maastur-“kupeedega”. Alates A-klassist kuni GLS-ini, rääkimata elektrilisest EQ-seeriast ja üliluksuslikust Maybachi divisjonist, on portfell nii lai ja keeruline, et on ime, et müügimehed suudavad sellel üldse järge pidada. See haavlipüssi-lähenemine näib olevat muutumas, kuna kuulduste kohaselt liigutakse eemale puhtalt kõrge kasumimarginaaliga luksusstrateegiast, et võita tagasi müügimahtu oma igavesti muigavatelt rivaalidelt BMW-s. Tundub, et koosolekuruumis on mõistetud, et käputäie 200 000-euroste Maybachide müümine ei korva päriselt müügikrooni kaotamist Münchenile.
Maasturite vääramatu tõus
EQB tootmise lõpetamine toob esile veel ühe vaieldamatu trendi: inimesed tahavad maastureid. Sedaanid ja universaalid, mis kunagi olid Mercedes-Benzi kaubamärgi alustalad, on nüüd nišitooted. Turg eelistab valdavalt kõrgemat isteasendit, praktilisust ja, olgem ausad, imposantsemat välimust, mida pakub maastur.
EQB, kõigi oma vigade juures, mõistis seda. See oli üks kahest brändi elektrisõidukist, mida sai tellida kolme istmereaga. Selle kadumisega peavad perekonnad, kes soovivad seitsmekohalist elektrilist Merit, leidma raha hiiglasliku EQS maasturi jaoks, mille hind algab tublisti üle 100 000 euro.
Lootusekiir MMA platvormil
Mis siis asendab EQB-d? Mercedes viitab kahele uuele maasturile, mis põhinevad nende uhiuuel MMA (Mercedes Modular Architecture) platvormil. See on huvitav osa. Erinevalt kompromiteeritud MFA-platvormist on MMA platvorm loodud algusest peale nii hübriid- kui ka täiselektriliste jõuallikate jaoks.
Nagu uus CLA on juba näidanud, toob see platvorm lauale tõsise tulejõu. Räägime 800-voldisest arhitektuurist välkkiire laadimiskiiruse jaoks (kuni 300 km sõiduulatust 10 minutiga), uuest ettevõttesisesest MB.OS operatsioonisüsteemist loodetavasti vähem ärritava kasutajakogemuse jaoks ja oluliselt paremast efektiivsusest. Lahkuv EQB oma tagasihoidliku 70,5 kWh aku ja loi 100 kW maksimaalse laadimisvõimsusega lihtsalt ei suutnud konkureerida. Selle EPA-hinnanguline sõiduulatus 330 kuni 404 kilomeetrit polnud just inspireeriv.
Niisiis, EQB on surnud. See oli kohmakas, kompromiteeritud sõiduk, mis esindas Mercedes-Benzi jaoks segaduse perioodi. Kuid selle surm annab märku uue põlvkonna elektrisõidukite saabumisest Stuttgardist, mis võivad, lihtsalt võivad, olla tõeliselt head. Loodame vaid, et nad on lõpuks aru saanud, mis suunas nad liiguvad.
