„Viimane auto, mida ma elus ostan“: Porsche fenomen

Mul on üks noor, ambitsioonikas ja äärmiselt edukas sõber. Vaatamata sellele, et tema finantsiline võimekus lubaks tal osta mistahes tänapäevase eksootilise superauto, on ta oma olemuselt üllatavalt tagasihoidlik. Enamasti võib teda linnapildis ringi liikumas näha vana, ausa E60 põlvkonna 3,0-liitrise diisel-BMW roolis. Ühel õhtul küsisin temalt otse: sul on kõik võimalused olemas, miks sa endale lõpuks ometi korralikku Porschet ei osta?

Tema vastus tuli ilma ainsagi kõhkluseta: „Sest ma kardan, et see jääb viimaseks autoks, mida ma oma elus iial ostan.“ Ja teate mis? Pikaajalise autohullu ja Porsche fännina mõistsin ma teda poolelt sõnalt. See lause võtab täiuslikult kokku Zuffenhauseni insenerikunsti olemuse. Kui sa oled kord kogenud tõelist Porsche roolitunnetust ja šassii mehaanilist tasakaalu, muutub peaaegu kõik muu automaailmas maitsetuks ja pinnapealseks.

Porsche Mission S: Püsiv tippmudel ülalpool ikoonilist 911

Porsche ajaloos on olnud kõrghetki ja valusaid mõõnasid. On teada-tuntud tõsiasi, et mudelid, mis kunagi firma pankrotist päästsid – eesotsas Boxsteri ja Cayenne’iga –, viisid brändi teisalt ohtlikult lähedale oma algupärase eksklusiivsuse kaotamisele. Just seepärast tekitas värske Porsche Mission S esitlus automaailmas tõelise maavärina. See ei ole järjekordne piiratud tiraažiga miljonitele kättesaamatu hüperauto nagu Carrera GT või 918 Spyder.

Nagu kinnitas Porsche tegevjuht Dr. Michael Leiters oma ametlikus pressiteates, tähistab Porsche Mission S täiesti uut, seeriatoodangusse jõudvat keskmootoriga superautode platvormi, mis positsioneeritakse püsivalt ikoonilise 911 mudelirea kohale. See on pikaajaline täiendus tooteportfelli, mis asub otsesesse võitlusse Ferrari ja McLareni keskmootoriga lipulaevadega.

Sportwagenschmiede ’35: vähem masstoodangut ja Mercedeseks muutumise oht

Uus strateegiline suund kannab nimetust „Sportwagenschmiede ’35“ ning selle tuumaks on põhimõte „väärtus üle mahu“. Porsche on seadnud endale range eesmärgi: hoida globaalne aastane tootmismaht alla 200 000 auto, et taastada oma kunagine kättesaamatus ja ihaldusväärsus. Kuid petrolheadi vaatenurgast tekitab see paratamatult küsimusi mudelirivi üldise loogika kohta.

Mõelgem korraks hetkeseisule: valikus on 911, peagi elektrifitseeruv 718 seeria, Panameraga ühinev Taycan, Macan ning Cayenne. Ja igal neist on lõputu nimekiri versioone: baas, 4, 4S, GTS, Turbo, GT3, GT3 RS, T ja RWD. Valik meenutab aegamisi juba Mercedese kataloogi, kus eri keretüüpide ja tähiste rägastikku kaovad isegi kogenud spetsialistid. Kas Porsche Mission S lisandumine suudab seda hierarhiat selgindada või killustab seda veelgi?

Vapustav disain: auto, mille puhul keegi ei küsinud mootori kohta

Kuigi Porsche Mission S kannab ametlikult ideeauto staatust, on tegemist ühe viimaste aastate lummavaima kontseptsiooniga. Autoringkondades juhtus midagi erakordset: see oli üle väga pika aja esimene auto, mille avalikustamisel ei hakanud keegi tulihingeliselt vaidlema, mis seda edasi viib. Kedagi ei huvitanud, kas kere all peitub puhas sisepõlemismootor või hübriidajam. Kere proportsioonid, atleetlikud vormid ja vankumatu hoiak panid fännid lihtsalt hinge kinni pidama.

Auto välimus on austusavaldus margi kuulsusrikkaimale pärandile. Esitiivad ja ümarad esituled toovad silme ette klassikalise 911 torpeedo-kujunduse, lame nina meenutab legendaarset 911 GT1 ning katusejoon kummardab superautot 959. Kuid tõeliseks krooniks on mootorikatte all pöörlev horisontaalne jahutusventilaator – funktsionaalne detail, mis viitab otse Le Mansi kuninglikule 917 võidusõiduautole. Lisage siia 1970ndate Porsche 928 stiilis ketasveljed ning tulemuseks on kompaktne ja uskumatult enesekindel masin.

Tarkvara diktatuuri lõpp: ehtne tahhomeetri nõel ja luksuslik lihtsus

Kui vaadata tänapäeva autotööstuse suundumusi, kus armatuurlaudu vallutavad hiiglaslikud tahvelarvutid ja tüütud reklaamid – teema, mida lahkasime põhjalikult artiklis reklaamid BMW ekraanil ja autoomaniku privaatsuse kadumine –, siis Porsche Mission S mõjub nagu sõõm värsket mägiõhku. Siin puudub keskne hiiglaslik puuteekraan. Selle asemel on telefonihoidik ning selged, käega katsutavad mehaanilised tõmmatavad ja vajutatavad lülitid.

Rooli taga avaneb vaade viiele klassikalisele näidikule, mille keskmes troonib kuni 8000 p/min skaalaga tahhomeeter – varustatud ehtsa, mehaanilise füüsilise osutiga. Dünaamilises sõidurežiimis liigub tahhomeeter füüsiliselt juhile lähemale, tagades kompromissitu fookuse teele. Tõeline luksus ei seisne odavates helendavates pikslites, vaid vaoshoitud lihtsuses. Vähem on rohkem: käegakatsutav mehaanika, ideaalsed materjalid ja puhas sõidurõõm on see, mida ükski tarkvarauuendus asendada ei suuda.

Tobias Sühlmann ja Porsche lunastus vanade fännide ees

Enamik meist ei saa seda autot kunagi endale rahaliselt lubada. Olgem ausad – tulevase seeriatootmisse jõudva mudeli hinnasildiks prognoositakse 300 000 kuni 450 000 eurot. Kuid suurepärane autokunst ei peagi olema igaühe garaažis, et seda siiralt imetleda. Porsche käitus viimastel aastatel sageli nagu riukalik ja ärahellitatud teismeline, kes unustas oma juured, jahtis meeleheitlikult trende ning kleepis oma nime igale mõeldavale pistikhübriidist krossoverile.

Kuid uue peadisaineri Tobias Sühlmanni käe all sündinud Porsche Mission S lunastab margi minevikupatud vanade fännide ees. See toob tagasi tunde, et Zuffenhausenis töötavad taas inimesed, kelle soontes voolab bensiin ja kes mõistavad mehaanilise auto hingeelu. Vanadel petrolheadidel on üle pika aja põhjust jälle unistada. Bravo Porsche, ja sügav kummardus Tobias Sühlmannile ning tema disainimeeskonnale.

Põhjalik fotogalerii: Porsche Mission S New Yorgi tänavatel

Vaata allolevast fotogaleriist Porsche ametlikke esitlusfotosid. Klõpsa mis tahes pildil, et avada see täisekraanil meie uues kinosarnases pimedas vaaterežiimis.