Minul on juba pikemat aega teada-tuntud maine kui mehel, kes pehmelt öeldes „ei ole diislite fänn“. Kuid lubage mul see seisukoht kohe alguses täpselt lahti seletada. Täpselt samamoodi, nagu ma ei fänna massiivseid linnamaastureid või polnud algusaastatel elektriautode usku, ei tähenda see, et ma neid vihkaksin. Igal automudelil ja mootoritüübil on automaailmas oma kindel roll ning otstarve.

Kui inimene elab Tallinnas või Tartus ja linnapiirist naljalt välja ei sõida, tekib paratamatult küsimus: miks osta endale maastur või diiselmootor? Eriti meiesuguses kompaktses riigis on lühikesteks linnasõitudeks tänapäevane elektriauto igati loogiline valik. Uus Mercedes C-Klass diisel universaal tuletab aga meelde, miks diislil on kindel sihtgrupp, kelle jaoks asendust pole.

Diisli tõeline koht automaailmas: tööriist, mitte elustiil

Võib-olla tuleneb minu vaatenurk sellest, et lähenen oma viiekümnendatele eluaastatele ja mäletan aega, mil diisel oli mõeldud eelkõige töötegemiseks. Raskeveod, logistika, põllumajandus ja pidevalt ringi liikuv professionaalne tööjõud – seal on diiselmootor omal kohal. Kui sinu tööpäev algab hommikul ja nõuab 400 või enama kilomeetri läbimist klientide vahel, on Mercedes C-Klass diisel oma efektiivsuselt vaieldamatu tööriist.

Värskelt läbis uuenduskuuri läbinud universaal põhjaliku testi Itaalia autoajakirja Quattroruote proovisõidul ning sakslaste väljaandes Auto Motor und Sport. Tulemused räägivad enda eest: kiirteel ja mägiteedel neelab auto kütust vaid 4,5–5,0 liitrit saja kilomeetri kohta.

Eesti diisliomaniku reaalsuskontroll: odavuse illusioon

Siinkohal tuleb aga teha karm reaalsuskontroll keskmisele Eesti diisliomanikule. Me kuuleme pidevalt õigustusi stiilis „aga diisel on ju puhtam, kütus odavam ja auto peab kauem vastu“. Julgen väita, et üle poole neist autoomanikest ei suuda tegelikult tänapäevase keerulise diiselmootori korrapärast ülalpidamist kinni maksta. Paljud loodavad, et pruugitud Mercedes C-Klass diisel säästab kütuselt raha, kuid tegelikkus tabab valusalt rahakotti.

Iga euro, mille juht kütusetanklas näiliselt kokku hoiab, kulub topelt tagasi tahmafiltrite (DPF), AdBlue pumpade, pihustite ja kõrgsurvesüsteemide remonditöökojas. Ja kui neid kalleid sõlmi ei hooldata ettenähtud tasemel, pole sellest puhtusest enam midagi järel. Seetõttu vaatavad paljud teadlikud juhid juba alternatiivide poole, nagu näiteks uue põlvkonna pooltahke akuga elektriautod, kus keeruline heitgaasiringlus sootuks puudub.

Mercedese strateegia: laoseisud ja diisli viimane ring

Kui vaadata autotööstuse suurt pilti, on selge, miks Mercedes C-Klass diisel veel tootmisliinidel püsib. Tootjal on kehtivad tarnelepingud, massiivsed arenduskulud ja komponentide laoseisud, mis tuleb lihtsalt enne rangemate piirangute saabumist rahaks teha. Konkurendid nagu BMW on paljudest uutest mudelipõlvkondadest diiselmootorid juba eemaldanud või eemaldamas, samal ajal kui Mercedes pigistab viimastest aastatest maksimaalse kasumi.

Kuid ärge saage valesti aru – kui mul oleks täna vaja tõelist tööautot, millega läbida aastas 50 000 kilomeetrit või rohkem, oleks Mercedes C-Klass diisel minu vaieldamatu esivalik. Euroopas pakutakse C-Klassi liisingut hinnaga ligikaudu 350 eurot kuus. See on igati mõistlik ja talutav kulu, arvestades, et tehasegarantii ja ametlik hooldus võtavad ettevõtjalt igasuguse peavalu.

Mul endal oli omal ajal C-Klass pikalt tööautona igapäevases kasutuses ja ma siiralt armastasin seda autot. Tollal oli Mercedes veel kompromissitu kvaliteetauto: 3500 Rootsi krooni eest kuus olid lepingus 15 000 km aastas, talverehvid ning kõik korralised hooldused. Ning mis kõige parem – iga kolme aasta tagant anti esindusest täiesti uus auto asemele.

Mercedes C-Klass diisel: 1300 km ja seletamatu mugavus

Kapoti all peituv 2,0-liitrine turbodiisel (OM654M perekond, varustatud hõõrdumist vähendava Nanoslide silindrikattega) töötab paaris 48-voldise kerghübriidsüsteemiga. 9G-Tronic automaatkasti integreeritud elektrimootor lisab vajadusel 23 hobujõudu ja 205 Nm väänet, tagades sujuva stardi ja nähtamatu Start-Stop süsteemi töö.

Kuid uue Mercedes C-Klass diisel universaali tõeline trump on 66-liitrine kütusepaak. Kui paak diislit täis võtta, näitab pardaarvuti sõiduulatuseks 1320 kuni 1467 kilomeetrit. See tähendab reisi Tallinnast Berliini vaid üheainsa tankimispeatusega. Pikamaasõitudel tõestab Mercedes C-Klass diisel, et kiirustamata kulgemine ilma laadimispausideta säästab reaalset tööaega.

Ja see sõidumugavus on sõnades peaaegu seletamatu – roolis olles tekib tunne, et võiksid hakata taksojuhiks, sest selles autos võiks väsimatult veeta terve päeva. Vedrustus neelab teekonarused pehmelt ja sujuvalt, pakkudes klassikalist Mercedese hõljumistunnet, mida tänapäeva jäigaks timmitud linnamaasturid harva pakkuda suudavad.

Terve mõistuse võit roolil ja küsimus: kelle hobune see on?

Kõige suurem kergendus autosalongis puudutab aga ergonoomikat. Mercedes kuulas lõpuks ometi klientide kriitikat ja viskas prügikasti need neetud mahtuvuslikud puutepinnad roolil. Uuel roolil tervitavad juhti taas ehtsad füüsilised nupud, mida saab vajutada ja tunda ilma pilku teelt pööramata. Roolil peavad asjad toimima lihasmälust, mitte sihtimist nõudva ekraanilahinguna.

Mis puutub disaini, siis universaali tagaosa on igati soliidne ja voolujooneline. Aga esiosa vaadates tahaks küll küsida: kelle hobune see esivõre õigupoolest on? Mercedes on viimastel aastatel patustanud sellega, et mudeleid ja keretüüpe on liiga palju. Minu hinnangul peaks C-Klass eksisteerima ainult universaalkerega pereautona ja E-Klass puhta sedaanina.

Kunagi peeti Mercedese ehituskunsti tipuks S-Klassi, kuid tänases reaalsuses julgen väita, et just Mercedes C-Klass diisel universaal on nende kõige ausam, praktilisem ja paremini kokku pandud mudel. See on ideaalne sisenemispunkt kõigile, kes soovivad kogeda Mercedese mugavust ilma üleliigse poosimiseta.

Kokkuvõttes tõestab Mercedes C-Klass diisel, et õiges kasutusvaldkonnas on sellel universaalil automaailmas vääramatu koht. See ei pruugi olla kõigi lemmik ega sobi linna ummikutesse, kuid tõelise tööloomana pole talle tänapäeval võrdset.

Põhjalik pildigalerii: Mercedes C-Klass universaal